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'야금야금' 한국車 시장 보폭 넓히는 중국

      상용차 시장에 집중해온 중국 자동차 기업들이 이제는 승용차 시장까지 넘보고 있다. 국내 완성차 업체와의 배터리 협업을 본격화한 데 이어 지분 투자, 전기 승용차 직접 판매 추진 등 다양한 움직임이 감지되고 있다. 업계에서는 전동화 시대로 접어들면서 영향력이 커진 중국 기업의 국내 시장 진입이 앞으로 더욱 활발해질 것으로 보고 있다.   19일 업계에 따르면 중국 기업들은 최근 국내 승용차 시장에 직·간접적으로 진출하고 있다.   먼저 국내 완성차 업체와의 배터리 협업이다. 중국 CATL(닝더스다이)은 최근 출시된 기아의 니로EV에 배터리를 공급하기 시작했다. 그동안 현대차그룹은 LG에너지솔루션, SK온 등 국내 배터리 업체와 주로 협업해왔다. 기아가 중국 배터리를 신차에 탑재한 것은 이번이 처음이다.   전동화 전환에 속도를 내고 있는 쌍용자동차도 중국 배터리 업체 BYD(비야디)와 협력 관계를 구축했다. 지난해 말 업무협약을 체결했으며, 2023년 출시할 토레스 기반 전기차에 처음으로 BYD 배터리를 탑재할 계획이다.   국내 완성차 업체들이 중국 배터리를 탑재하는 것은 피할 수 없는 수순이라는 게 업계의 중론이다. 전동화 시대에 접어들면서 중국 기업들이 빠르게 성장하고 있기 때문이다. SNE리서치에 따르면 중국의 CATL은 올해 상반기 글로벌 배터리 시장에서 69GWh의 실적을 기록하며 시장 1위를 차지했다. 중국 시장을 제외해도 CATL, 신왕다(Sunwoda), BYD 등이 상위 10위 안에 포진될 정도로 영향력이 큰 상태다.   국내 완성차 업체에 대한 지분 투자도 진행되고 있다. 르노코리아자동차는 지난 5월 중국 최대 민영 자동차그룹 길리그룹 산하의 길리 오토모빌 홀딩스가 지분 투자를 하기로 했다고 밝혔다. 길리 측이 르노코리아의 유상증자에 참여해 지분 34%를 확보하는 방식이다. 경영은 르노코리아가 독자적으로 하되 하이브리드 등 미래 친환경차 개발에 대해서 양사가 협력할 방침이라는 것이 회사 측 설명이다.   상용차 시장 진출을 교두보로 전기 승용차 직접 판매도 추진 중이다. 대표적인 기업은 중국의 BYD다. 이 회사는 2016년 10월 BYD코리아 유한회사를 설립한 뒤 지금껏 전기버스, 지게차 등 상용차만을 판매해왔다. 현재 BYD코리아는 전기 승용차 판매 네트워크 구축을 위해 복수의 딜러사와 협의 중인 것으로 알려졌다. 최근 서울역 인근에 새로운 업무 시설을 마련하고 본사와의 커뮤니케이션 등을 위한 인력 채용에 나선 상태다.   BYD는 미국의 테슬라(Tesla)까지 제치며 글로벌 전기차 시장에서 두각을 나타내고 있다. SNE리서치에 따르면 이 회사는 올해 상반기 글로벌 시장에서 전년 대비 323% 늘어난 64만7000대의 전기차(BEV+PHEV)를 판매했다. 같은 기간 테슬라는 57만5000대의 전기차를 판매했다.   업계 관계자는 "전동화로의 전환이 가속화되면서 자동차 시장에서 중국의 영향력이 커지고 있다"며 "중국 메이커에 대한 소비자 반발이 예상될 수 있는데 가격 경쟁력 등이 뒷받침된다면 일정 부분 이상 성과를 낼 수 있을 것이라고 본다"고 말했다.   실제 가성비를 앞세워 성공한 사례가 존재한다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 상반기 중국의 동풍소콘은 신규 등록 대수 591대로 수입 상용차 시장 2위를 차지했다. 지난해 같은 기간 신규 등록 대수가 22대에 불과했던 동풍소콘은 전기 상용차 마사다로 국내 소비자들의 마음을 흔들었다. 마사다의 성공 비결로는 '가성비'가 꼽힌다. 2, 4인승 전기 소형 밴·전기 픽업트럭 등으로 구성된 마사다는 정부의 전기차 보조금 적용 시 1780만~1980만원(2인승 밴 기준)에 구매 가능하다. 38.7kWh 리튬이온 배터리가 탑재됐으며 완충 시 167~178km를 달릴 수 있다. 이지완 기자 anew@edaily.co.kr중국 전기차 BYD CATL 르노코리아 기아 니로EV 배터리 한

2022-07-19

테슬라 제친 中 BYD…BMW 넘어선 현대·기아

      글로벌 전기차 시장이 원자재 가격 상승 등 각종 외부 요인에도 성장세를 이어갔다. 가파른 성장세의 중국 비와이디(BYD)는 미국의 테슬라(Tesla)를 넘어 시장 1위에 올랐다. 한국의 현대자동차와 기아는 스텔란티스(Stellantis), 비엠더블유(BMW) 등을 제치고 톱 5에 진입했다.   19일 SNE리서치에 따르면 올해 상반기 글로벌 전기차 시장(BEV, PHEV)은 전년 동기 대비 63% 성장한 428만5000대로 잠정 집계됐다. SNE리서치 측은 "원자재 가격 상승 영향으로 배터리 및 전기차 가격이 상승했고 러시아-우크라이나 분쟁, 코로나 지속 등 어려운 시장 환경 속에서도 전기차 시장은 지속 성장했다"고 분석했다.   지역별로는 중국이 정부의 전기차 보급 확대 정책으로 전년 동기 대비 121% 성장하며 시장을 리드했다. 북미도 바이든 정부의 친환경 정책으로 전년 대비 59% 성장했다. 다만 유럽은 러시아-우크라이나 사태의 영향으로 전년 대비 5% 성장하는데 그쳤다. 차량별로는 승용차가 전년 대비 62%, 버스와 트럭은 각각 71%와 74%씩 성장했다.   업체별로는 중국의 BYD가 전년 대비 323% 성장한 64만7000대의 전기차를 판매하며 글로벌 1위에 등극했다. 글로벌 전기차 시장을 장악해온 테슬라는 57만5000대를 판매하며 2위에 머물렀다. 현대차와 기아는 전년 대비 75% 성장한 24만8000대의 전기차를 판매해 스텔란티스, BMW 등을 앞지르고 5위에 올랐다.   전기차 판매가 늘어나면서 배터리 시장도 함께 성장했다. 올해 상반기 전기차용 배터리 시장은 전년 동기 대비 76% 늘어난 202GWh로 집계됐다. 중국의 씨에이티엘(CATL)이 전년 대비 111% 성장한 69GWh로 시장 1위를 차지했다. LG에너지솔루션은 전년 대비 4% 오른 28GWh로 시장 2위를 유지했다. 한국의 SK온(14GWh)과 삼성SDI(10GWh)는 각각 5, 6위를 기록했다. 이지완 기자 anew@edaily.co.kr전기차 현대차 기아 테슬라 비와이디 BYD Tesla LG에너지솔루션 CATL

2022-07-19

한 번 충전하면 400km 거뜬… 中 배터리 문제 안돼

      기아는 지속가능한 모빌리티를 통해 인류의 자유롭고 안전한 이동에 기여하고자 한다. 이 회사가 추구하는 지속가능성. 그 시작에는 바로 니로가 있다. 2016년 1세대 모델 출시 후 꾸준히 사랑받고 있는 친환경차 니로는 최근 새로운 플랫폼을 적용한 완전변경(풀체인지) 2세대 모델로 우리 곁에 다시 돌아왔다. 완전히 달라진 니로EV를 만나봤다.   가성비 측면에서 따라갈 전기차가 없다. 글로벌 1위 배터리 회사인 중국 CATL의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 401km를 달릴 수 있다. 100kW 급속충전기, 10~80% 충전 기준 소요되는 시간은 45분이다. 일각에서는 중국산 배터리를 탑재한 것을 두고 안전성이 담보되지 않았다고 주장하기도 한다. CATL은 시장점유율 1위의 글로벌 기업이다. 전문가들은 중국산 배터리의 품질이 떨어진다고 말할 수 없다고 입을 모은다. 테슬라, 벤츠도 CATL 배터리를 쓴다. CATL 배터리가 탑재된 것을 걱정할 필요가 없다는 얘기다.   가격에 대한 부담은 확실히 낮다. 개별소비세 3.5%, 친환경차 세제혜택 적용 시 니로EV의 가격은 4640만~4910만 원이다. 400km를 넘는 주행거리에 4000만 원대 전기차를 찾기란 쉽지 않다.   크기는 전장 4420㎜, 전폭 1825㎜, 전고 1570㎜, 휠베이스 2720㎜다. 이전 대비 전장이 45㎜, 전폭과 휠베이스가 각각 20㎜ 늘었다. 크기가 커진만큼 트렁크 용량도 늘었다. 기존 대비 24L 늘어난 475L다. 전기차답게 20L 용량의 프론트 트렁크도 존재해 수납공간이 충분하다.   외장은 심플하지만 미래지향적이다. 기아의 새로운 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드가 동일하게 적용된다. 트레이드 마크인 타이거 페이스는 후드를 넘어 펜더까지 확장돼 눈길을 끈다. LED 주간주행등은 역동적인 느낌을 주며, 외장 컬러와의 차별화로 포인트를 줄 수 있는 C필러는 심심할 수 있는 외관에 재미를 준다.   실내는 자연에서 영감을 얻어 혁신적 공간으로 재탄생했다. 거대한 10.25인치 파노라마 디스플레이와 고급스러운 인포테인먼트/공조 전환 조작계, 실내 분위기를 바꾸는 앰비언트 라이트 등이 조화를 이룬다. 도어 암레스트(팔걸이)는 사선으로 높게 솟아 조작하기 편했다. 드라이브 모드를 변경하는 버튼은 스티어링 휠(운전대)에 위치하는데 개인적으로 만족스러웠다. 이런 사소한 배려가 운전자의 마음을 뒤흔든다.   주행 시 반응은 기존 세대보다 개선된 모습이다. 차체 중량이 기존 대비 6%(20kg) 정도 낮아진 것도 영향을 준 것으로 보인다. 가속페달을 힘껏 밟자 차가 거침없이 매끄럽게 앞으로 달리기 시작했다. 1세대 모델에서 느꼈던 울컥거림은 찾아보기 힘들었다.   니로EV를 두고 효율성을 언급하지 않을 수 없다. 경기도 하남에서 출발해 가평 인근의 카페에 도달할 때까지 고속도로, 도심, 국도 등 다양한 코스를 주행했다. 주행한 후 살펴본 니로EV의 전비는 7.1km/kWh였다. 공식 복합전비 5.3km/kWh를 훨씬 웃돌았다.   기아는 니로EV의 효율을 극대화하기 위해 다양한 기술을 적용했다. 스마트 회생제동 시스템 2.0이 적용돼 교통 흐름, 운전자의 패턴, 내비게이션 정보 등으로 회생제동량을 자동 조절한다. 이는 전비 향상에 크게 기여한다. 배터리 컨디셔닝 기능이 기아 전기차 최초로 적용된 것도 특징이다. 상황에 따라 배터리 온도를 최적화해 성능을 극대화하는 기능이다.   이외에도 최신 주행 보조 기능인 고속도로 주행 보조2(HDA2), 가속페달로 가·감속을 제어할 수 있는 아이-페달(i-Pedal) 모드 등 다양한 첨단 기능이 적용돼 운전자에게 편의를 제공한다.   기아 니로EV는 확실히 '가성비' 좋은 차다. 합리적인 가격과 우수한 주행거리를 가진 이 차는 적어도 국내에서 적절한 경쟁 상대를 찾아기 힘들어 보인다. 독보적이다. 앞서 언급했지만 신형 니로는 이전보다 차체가 더 커졌다. 이제 고민 없이 주변에 패밀리카로 추천할 수 있을 것 같다.   이지완 기자 anew@edaily.co.kr니로EV CATL 기아 기아 전기차 신형 니로 2세대 니로 패밀리카 401km 배터리 1644호(20220718)

2022-07-09

중국 질주에 K-배터리 점유율 하락…"미국과 협력해야"

    지난해 중국·독일의 질주로 한국산 배터리 전기차와 리튬이온 배터리의 글로벌 수출 시장 점유율이 감소한 것으로 나타났다.   8일 전국경제인연합회(이하 전경련)에 따르면 지난해 배터리 전기차(순수 전기차) 5대 수출국(독일·벨기에·중국·한국·미국)의 세계 수출 시장 점유율을 조사한 결과, 한국은 전년 대비 0.8%p 감소했다.   같은 기간 벨기에와 미국의 점유율은 전년 대비 각각 2.1%p, 8.5%p 떨어졌다. 중국과 독일의 점유율은 각각 9.5%p, 3.8%p 상승했다.   지난해 중국의 배터리 전기차 세계 수출 시장 점유율이 10% 가까이 상승한 것은 테슬라 상하이공장을 포함한 상하이자동차, BYD, NIO 등 중국 기업의 세계 최대 수입 시장인 對EU 수출이 전년 대비 513.9% 증가한 데 따른 것이다. 그 결과, 중국의 EU 배터리 전기차 수입 시장 점유율 2020년 4.2%에서 2021년 15.9%로 11.7%p 상승했다.   리튬이온 배터리 5대 수출국(독일·중국·한국·폴란드·헝가리)의 지난해 세계 수출 시장 점유율도 한국은 전년 대비 2.0%p 감소했다.   이 기간 중국의 점유율은 전년 대비 2.9%p 올랐다. 폴란드와 독일 그리고 헝가리의 점유율은 각각 1.8%p, 1.2%p, 0.3%p 상승했다.   CATL, BYD, CALB 등 중국 기업의 리튬이온 배터리를 포함한 출하량 기준 전기차 배터리 세계 시장 점유율은 2020년 38.4%에서 2021년 48.7%로 10.3%p 증가했다. 반면, 한국 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)의 세계 시장 점유율은 2020년 34.7%에서 2021년 30.4%로 4.3%p 줄었다. 일본(파나소닉 등)은 2020년 18.4%에서 2021년 12.2%로 6.2%p 감소했다.   다만, 중국 시장을 제외한 세계 전기차 배터리 시장에서 한국산 점유율은 2020년 52.4%에서 2021년 57.0%로 4.6%p 증가하며 세계 1위 자리를 지켰다.   김봉만 전경련 국제본부장은 "중국은 풍부한 배터리 원자재 매장량과 중국 정부의 자국 배터리 기업에 대한 정책자금 지원을 통해 세계 1위 배터리 전기차 강국으로 자리매김했다"며 "신정부는 지난해부터 배터리 공급망을 재구축하고 있는 미국과 전기차·배터리 협력을 강화해야 한다"고 말했다. 이지완 기자 lee.jiwan1@joongang.co.krK-배터리 전기차 리튬이온배터리 배터리전기차 ITC 전경련 LG에너지솔루션 삼성SDI SK온 테슬라 BYD CATL CALB

2022-06-08

지난해 글로벌 전기차 배터리 시장, 中 선두 韓 맹추격

      지난해 글로벌 전기차 배터리 시장에서 K-배터리 3사(LG에너지솔루션·SK온·삼성SDI)가 차지하는 점유율이 중국 업체들의 부상으로 소폭 줄어든 것으로 나타났다.    지난 7일 에너지전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 전 세계에 등록된 전기차(EV·PHEV·HEV) 배터리 에너지 총량은 2020년 대비 102.3% 증가한 296.8GWh(기가와트시)로 집계됐다.      LG에너지솔루션(LG엔솔)과 SK온, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사 제품 합산 점유율은 30.4%로, 2020년보다 4.3%포인트 하락한 것으로 나타났다.    LG엔솔의 점유율은 2020년보다 3.1%포인트 하락한 20.3%를 기록했지만, 2위 자리를 지켰다. SK온은 0.1%포인트 상승한 5.6%의 점유율로 기존 6위에서 5위로 올라섰다. 반면 삼성SDI는 1.3%포인트 하락한 4.5%의 점유율로 5위에서 6위로 내려왔다.     중국 CATL은 자국 내 전기차 시장 성장세에 힘입어 2020년보다 8.0%포인트 상승한 32.6%의 점유율로 세계 1위 자리를 유지했다. 이외에도 세계 4위 BYD와 7위 CALB, 8위 궈쉬안 등 중국계 배터리업체는 시장 평균 성장률 이상의 성장세를 보이며 2020년 대비 점유율을 더 늘렸다.     반면 파나소닉을 비롯한 일본계 업체들은 대부분 시장 평균을 하회하는 성장률에 그치면서 점유율이 떨어진 것으로 나타났다. 파나소닉은 6.2%포인트 하락한 12.2%의 점유율로 세계 3위를 유지했다.    SNE리서치는 “글로벌 전기차 배터리 시장은 지난해에도 급성장해 국내 3사 모두 꾸준한 성장 추세를 지켰다”면서도 “중국계 업체들의 해외 공략은 가속화되고 있고 반도체 공급 부족 등의 문제도 남아있는 상황에서 올해도 국내 3사가 계속 선전할 수 있을지 귀추가 주목된다”고 밝혔다.  임수빈 기자 im.subin@joongang.co.krLG 삼성 배터리 시장 글로벌 전기차 전기차 시장 LG에너지솔루션 삼성SDI SK온 전기차 배터리 CATL

2022-02-08

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