'택시기사 여론' 검색결과

불붙은 ‘조건부 면허제’ 도입...고령 운수업자 ‘23.6%’는 어쩌나

15명의 사상자를 낳은 ‘시청역 역주행 교통사고’와 3명의 부상자를 야기한 ‘국립중앙의료원 택시 돌진’ 사고 당시 운전자들은 모두 만 65세 이상 고령으로 확인됐다. 아직 정확한 사고 원인은 아직 파악되지 않았다. 그럼에도 최근 잇따라 발생한 고령 운전자 가해 교통사고로 ‘조건부 면허제’가 다시 수면 위로 떠올랐다. 윤희근 경찰청장은 지난 7월 8일

2024-07-12

타다·우버 되살리는 국토부 대책, 실효성에 업계 반응 ‘뜨뜻미지근’

국토교통부가 심야 택시대란에 맞서 ‘플랫폼 택시 운송사업’의 활성화를 추진하는 등 운영 서비스 개편에 나섰지만, 업계 여론은 회의적이다. 국토부는 4일 ‘심야 택시난 완화 대책’을 발표해 택시대란 해법으로 ▶탄력호출료 ▶택시부제 해제 ▶타다·우버 등 플랫폼 운송사업 활성화 등을 제시했다. 이중 플랫폼 운송사업 활성화는 타다·우버 모델을 제도화한

2022-10-05

카카오모빌리티, 혼란했던 매각 무산 이후 다음 스텝은 [혼란의 모빌리티 시장①]

카카오가 매각 철회를 결정한 카카오모빌리티에 힘을 싣고 있다. 카카오는 최근 카카오버스와 카카오지하철 서비스를 카카오모빌리티에 이관하기로 했다. 두 서비스는 카카오가 운영하는 대중교통 정보제공 서비스다. 카카오모빌리티 입장에선 서비스 연계에 따른 시너지 효과를 노릴 수 있고, 두 앱에서 나오는 광고 수익도 기대 요소다. 카카오모빌리티는 투자 활동

2022-08-31

‘사회적 우려’ 해결했는데…카카오모빌리티 파는 진짜 이유는?[카카오모빌리티 매각 논란①]

“카카오는 모빌리티 서비스의 수익화와 사업영역 확장 그리고 나아가 IPO(기업공개)에 대한 사회의 우려를 경청하게 됐다.” 배재현 카카오 최고투자책임자(CIO)는 카카오모빌리티의 지분 매각을 추진하는 배경을 설명한 말이다. 업계는 배 CIO가 언급한 ‘사회의 우려’를 두고 지난해부터 제기된 ‘플랫폼 기업 갑질’이라는 비판 여론이라고 해석한다. 그럼에도 사회

2022-07-12

피크 시간에 오히려 잡기 힘든 카카오T…이러다 ‘진짜 위기’

#단계적 일상회복(‘위드 코로나’) 둘째 주 금요일인 지난 12일, 직장인 남모(30)씨는 직장 동기들과 서울 중구 을지로입구역 인근에서 모임을 가졌다. 코로나 이후 첫 모임인 만큼 대화는 자정까지 이어졌다. 왁자지껄 즐거웠던 분위기는 귀갓길에서 깨졌다. 택시호출 애플리케이션(앱) ‘카카오T’는 1시간 내내 무용지물이었다. 가맹택시 ‘카카오T블루’도 주변에 없었다.

2021-11-17

플랫폼 갈등의 진짜 문제 “꼭 부수고 싸워야만 혁신하나요”

‘카카오모빌리티 vs 택시업계’ ‘로톡 vs 변협’ ‘야놀자 vs 숙박업계’ ‘강남언니 vs 의협’ ‘삼쩜삼 vs 한국세무사고시회’ ‘빅밸류 vs 감정평가사협회’…. 플랫폼 사업자와 관련된 갈등이 재계 곳곳에서 터져 나오고 있다. 갈등을 벌이는 업종을 일일이 헤아리기도 어렵다. 호출료 인상으로 점화한 카카오모빌리티와 택시업계와의 분쟁은 택시기사들의 ‘릴레이 1인 시

2021-09-17

‘무료→유료→인상’ 카카오T 셈법이 카카오 발목 잡았다

카카오T(택시)가 결국 카카오의 발목을 잡았다. 택시 호출 플랫폼 카카오T는 카카오의 대표 성공작으로 꼽힌다. 그런데 서민 생계 업종인 택시 시장에서 시장지배력이 높아지자 수수료와 이용료 인상을 여러 차례 시도했다. 이 논란은 카카오T에 그치지 않고 카카오가 침투한 골목상권 업종인 이미용·꽃배달·퀵·대리운전·미용실·네일숍·실내골프연습장·영어교육 등

2021-09-17

카카오T '스마트호출' 요금 인상 없던 일로…"이용자 부담 우려 수용"

카카오모빌리티가 카카오T 택시 ‘스마트호출’ 요금을 다시 내렸다. 카카오모빌리티(이하 카카오)는 지난 2일 스마트호출 요금 범위를 ‘0~2000원’에서 ‘0~5000원’으로 올렸었다. 택시호출이 몰리는 시간대와 지역에선 호출비만 3000원 더 받겠단 것이었다. 카카오는 13일 요금 범위를 ‘0~2000원’으로 다시 내리면서 “이용자 부담이 커질 수 있단 우려를 수용했다”고 밝혔다.

2021-08-13

[‘서비스 종료’ 타다가 남긴 4가지 과제] 극한 대립 속, 승자는 없고 패자만 남았다

이동선택권 빼앗긴 시민이 피해자… 모빌리티 플랫폼 서비스 규정 논의 시작해야 2020년 4월 10일, 모빌리티 플랫폼 업체 타다가 베이직 서비스를 종료했다. 타다가 첫 운행을 시작한 2018년 9월 이후 1년6개월 만이다. 베이직 서비스는 11인승 승합차 카니발로 승객을 원하는 곳까지 데려다주는 서비스다. 타다 운영사인 VCNC는 차량 공유업체 쏘카에서 차량을 렌트해 기사와 함께 승

2020-04-19

[제로페이 실적 저조한 이유는] 수수료만 제로? 사용자 유인책도 제로!

사용자 적으면 소상공인 지원 취지 무색... 할인·적립 혜택 적고 여신 기능 없어 외면 받아 “수수료만 제로(0)가 아니라 사용률도 제로, 그래서 제로페이.” 정부와 서울시가 소상공인의 결제 수수료 부담을 덜어주기 위해 야심차게 내놓은 오프라인 간편결제시스템 제로페이에 대한 조롱 섞인 평가다. 제로페이는 기존의 신용카드 결제망을 사용하지 않고 QR코드(격자무늬 바코

2019-03-24

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