현대자동차그룹이 소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로의 전환 속도를 높이기 위해 S/W·IT 부문 대표이사·사장단 인사를 24일 실시했다. 그룹 차원의 소프트웨어 경쟁력과 IT 역량을 끌어올려 디지털 전환을 가속화하겠다는 취지다.이번 인사에서 현대차그룹은 ICT 담당 진은숙 부사장을 사장으로 승진 발령했다. 진 사장은 2022년 ICT본부장으로 합류한 이후 글로벌 원앱 통합과 차세대 ERP 시스템 구축 등 주요 IT 혁신 과제를 이끌어왔다.NHN CTO 등 ICT 업계에서의 경력을 바탕으로 클라우드·데이터·플랫폼 분야 전문성을 쌓아왔고, 그룹 내 IT 생태계 혁신과 개발자 중심 조직문화 정착에도 주도적으로 나섰다는 평가를 받는다. 향후에는 그룹 IT 시스템과 인프라 전반의 개발·운영 역량을 고도화하고, 미래 IT 전략 수립과 실행 과정에서 핵심 역할을 맡을 것으로 기대된다.진 사장은 올해 3월 현대차 최초의 여성 사내이사이자 IT 전문가 사내이사로 선임된 데 이어, 이번 인사로 현대차 첫 여성 사장에 이름을 올리게 됐다. 현대차그룹의 소프트웨어 전문 계열사 현대오토에버는 개발자 출신 류석문 전무를 신임 대표이사로 임명 내정했다. 류 대표는 2024년 현대오토에버 합류 이후 SW플랫폼사업부를 맡아 IT 시스템·플랫폼 구축과 차량 소프트웨어 개발 등 핵심 프로젝트를 주도해 왔다.소프트웨어 개발자로서의 전문성을 바탕으로 개발 문화 혁신과 우수 개발자 양성에도 힘써 왔으며, 앞으로 기술·품질 중심의 경쟁력 강화를 통해 그룹 차원의 소프트웨어 혁신 시너지를 높일 것으로 회사는 전망했다. 류 대표는 쏘카 CTO, 라이엇게임즈 기술이사 등을 거치며 IT·모빌리티 분야에서 기술 리더십을 발휘해 왔다는 평가를 받는다.현대차그룹 관계자는 “이번 인사는 S/W 및 IT 부문에서 기술과 개발 역량을 갖춘 리더를 전면에 배치한 것이 특징”이라며 “소프트웨어 중심 모빌리티 기업 전환을 위해 기술 중심 경영을 강화하고 그룹 차원의 투자를 이어가겠다”고 밝혔다.

서울 시내버스 노조, 1월 13일 파업 돌입 결의

KG 모빌리티(KGM)는 정보보호 관리체계(ISMS) 인증을 획득했다고 24일 밝혔다.ISMS 인증은 과학기술정보통신부와 한국인터넷진흥원(KISA)의 기준에 따라 정보보호 관리체계의 구축·운영 수준과 정보보호 대책 요구사항 등을 종합적으로 평가해 부여된다. 이번 심사에서는 알뜰폰(MVNO) 사업자 특화 항목을 포함해 총 277개 세부 점검 항목에 대한 검증이 이뤄졌다.인증 획득으로 KGM은 회사 공식 홈페이지와 인증 중고차 서비스, 온라인 스토어 등 고객 접점 서비스는 물론, 차량 전자제어 시스템 고도화를 위한 커넥티드카 서비스까지 보안 체계를 강화해 운영할 수 있게 됐다.KGM은 향후 IT 인프라와 정보처리 시스템에 대한 취약점 분석과 위험평가, 내부 감사 등을 통해 관리체계가 현장에서 효과적으로 작동하도록 지속적으로 점검·이행해 나간다는 방침이다.KGM은 2022년 KG그룹 편입 이후 그룹 차원의 정보보호 강화 지침에 맞춰 거버넌스 강화 프로젝트를 추진해 왔다. 내부 시스템 전반의 보안 규정을 재정비하고, 보안 관제 체계를 개선하는 한편 임직원 보안 교육 확대와 개인정보 관리 체계 정비 등을 진행해 왔다.KGM 관계자는 “정보보안 운영 체계와 리스크 관리 시스템을 정비해 회사 정보자산을 보다 안전하게 보호할 수 있는 토대를 마련했다”며 “고객 서비스와 커넥티드카 서비스의 보안 관리체계를 고도화해 신뢰받는 기업으로 나아가겠다”고 말했다.

친환경 미래 모빌리티 핵심부품 기업 코렌스는 ‘인바운드 부산, 부산 글로벌 수소경제 심포지엄’에 참석해 글로벌 수소경제 도약 의지를 밝혔다.지난 22일 최근 부산 웨스틴조선에서 열린 이번 심포지엄은 부산광역시가 주최하고 부산테크노파크 등이 주관했다. 글로벌 수소경제 흐름 속에서 부산의 ‘인바운드 전략’을 구체화하기 위해 마련됐다. 이 자리에선 세계 수소 분야 석학과 글로벌 기업 관계자들이 대거 참여해 수소 인프라 협력, 기업·인재 유치 방안 등을 논의했다. 부산 수소선박기술센터 등을 방문하는 산업시찰 일정도 진행됐다. 부산수소동맹 공동회장을 맡고 있는 조용국 회장은 이날 박형준 부산시장, 싱가포르 난양공과대학교(NTU), 일본 도쿄과학대학교 등 해외 대학, SK E&S·현대로템 등 국내외 기업과 함께 ‘글로벌 수소경제 플랫폼 구축 공동선언’에 참여했다. 조용국 코렌스 회장은 선언을 통해 부산을 중심으로 수소 기술과 인재가 모이는 생태계를 조성하고, 글로벌 수소 밸류체인 협력을 실질적으로 강화하는 데 힘을 보태겠다는 뜻을 밝혔다.조 회장은 또 부산수소동맹을 이끄는 기업인으로서 지·산·학 협력 모델의 경쟁력을 강조하며, 코렌스 그룹이 확보한 수소 전주기 기술 역량을 기반으로 부산이 글로벌 수소 플랫폼의 실무 거점으로 자리 잡는 데 기여하겠다는 비전을 제시했다.코렌스 그룹은 최근 수소 분야에서 성과를 이어가고 있다고 설명했다. 수소에너지 전문 관계사 케이퓨얼셀(K-FuelCell)은 산업통상자원부로부터 ‘가스켓 일체형 경량·고내구 연료전지 분리판 제조 기술’로 신기술(NET) 인증을 획득했다. 해당 기술은 현대자동차와 공동 개발로 확보했으며, 원가 절감과 내구성 확보를 동시에 달성한 것으로 소개됐다. 케이퓨얼셀은 이 기술을 기반으로 건물용·선박용·모빌리티용 시스템 시장 공략을 확대하고 있다.소재 전문 관계사 코렌스알티엑스(KORENS RTX)는 전자빔(E-beam) 기반 공정을 활용해 수소연료전지 핵심 소재인 촉매 기술의 국산화를 추진하고 있다. 코렌스 그룹은 소재-부품-시스템으로 이어지는 수직 계열화 역량을 바탕으로 수소 생태계를 한층 강화하겠다는 계획이다.조 회장은 “부산은 항만·물류 인프라와 배후 제조 기반을 모두 갖춘 수소경제 확산의 최적지”라며 “코렌스 그룹은 부품·소재·시스템 역량을 바탕으로 부산이 글로벌 수소 협력의 실질 거점으로 도약하는 과정에서 산업 파트너로서 역할을 확대해 나가겠다”고 말했다.

현대자동차그룹이 충돌 안전 평가에서 두드러진 성적을 거두며 ‘안전 브랜드’로서의 존재감을 다시 한 번 확인했다. 특히 플래그십 대형 전동화 SUV인 현대자동차 아이오닉 9과 기아 EV9은 전면·측면 충돌 평가와 충돌방지 시스템 평가 등 전 항목에서 최고 등급인 ‘훌륭함(Good)’을 받아 만점에 해당하는 결과를 냈다.현대차그룹은 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 최신 충돌 안전 평가에서 제네시스 G80와 기아 쏘렌토가 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’를, 현대차 팰리세이드는 ‘톱 세이프티 픽(TSP)’을 각각 추가로 획득했다고 23일 밝혔다. 이로써 올해 누적 기준 현대차그룹은 TSP+ 및 TSP에 총 21개 차종을 올리며 글로벌 자동차 그룹 가운데 최다 선정 기록을 세웠다. 공동 2위는 폭스바겐과 혼다로 각각 9개 차종을 보유 중이다.이번 성과로 현대차그룹은 2년 연속 ‘가장 안전한 차’ 최다 선정 기록을 이어갔다. 특히 TSP+ 획득 차종은 지난해 12개에서 올해 18개로 늘어나, 안전·품질에서의 우선순위를 다시 한 번 드러냈다. 올해 TSP+를 받은 모델은 현대차 ▲아이오닉 5 ▲아이오닉 6 ▲아이오닉 9 ▲코나 ▲투싼 ▲싼타페 ▲아반떼(현지명 엘란트라) ▲쏘나타 등 8개 차종, 기아 ▲EV9 ▲스포티지 ▲쏘렌토 ▲텔루라이드 ▲K4 등 5개 차종, 제네시스 ▲GV60 ▲GV70 ▲GV70 전동화 모델 ▲GV80 ▲G80 등 5개 차종이다. TSP에는 현대차 ▲팰리세이드 ▲싼타크루즈와 제네시스 ▲G90 등 총 3개 차종이 이름을 올렸다.다수의 전기차가 최고 등급을 대거 확보했다는 점에서, 현대차그룹은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)의 안전성이 평가 결과로 확인됐다고 설명했다. 아이오닉 9과 EV9이 모든 항목에서 ‘훌륭함’을 받은 것을 시작으로, 준중형 SUV 아이오닉 5·GV60, 중형 세단 아이오닉 6 등 E-GMP 기반 전기차들이 차급을 가리지 않고 TSP+를 획득했다.아울러 아반떼, 스포티지, 싼타페 등 하이브리드 파워트레인을 갖춘 주요 내연기관 모델도 TSP+에 포함되면서, 동력원과 무관하게 일관된 안전 성능을 입증했다.IIHS는 충돌 안전성이 최고 수준인 차량에 TSP+를, 전반적으로 양호한 성적을 거둔 차량에 TSP를 부여한다. 현대차그룹은 올해 21개 차종이 선정된 배경으로, 강화된 뒷좌석 승객 안전 평가 기준을 충족했다는 점을 들었다.IIHS는 전면 충돌 평가에서 운전자 뒤 좌석에 체구가 작은 성인 여성 또는 12세 아동을 대표하는 더미(인체 모형)를 새롭게 배치하는 등 평가 방식을 보완했다. 실제 사고에서 뒷좌석 탑승자에게 나타날 수 있는 부상 양상을 반영했다는 것이다.또한 지난해까지는 해당 항목에서 ‘양호함(acceptable)’만 받아도 TSP+ 취득이 가능했지만, 올해부터는 TSP+는 ‘훌륭함(good)’, TSP는 ‘양호함(acceptable)’ 이상을 충족해야 하는 것으로 기준이 강화됐다.이와 함께 TSP+ 또는 TSP를 받기 위해서는 ▲전방 스몰 오버랩(small overlap front) ▲측면(updated side) 충돌 평가에서 ‘훌륭함(good)’을 확보해야 하고, 주·야간 전방 충돌방지 시스템 테스트(차량·보행자)에서 ‘양호함(acceptable)’ 이상을 받아야 한다. 전조등 평가는 차량 전체 트림에서 ‘양호함(acceptable)’ 이상 등급을 충족해야 한다.현대차그룹 관계자는 “고객 안전을 최우선 가치로 둔 노력이 세계 최고 권위의 평가에서 2년 연속 확인됐다”며 “앞으로도 최고 수준의 안전성을 갖춘 차량으로 고객 신뢰를 더욱 강화하겠다”고 말했다.

▲한동욱씨 별세, 한가람·한고은씨 부친상, 윤은진(한국토요타자동차 부장)씨 시부상 = 23일, 서울성모병원 장례식장 2호실(24일 오전 9시부터 조문 가능), 발인 26일 ☎ 02-2258-5940

KG 모빌리티(KGM)가 삼성SDI와 전기차 배터리팩 개발 및 사업화를 추진하는 전략적 파트너십(MOU)을 체결했다고 23일 밝혔다.협약식은 지난 22일 서울 중구 KG타워에서 열렸다. KGM 곽정현 사업전략부문장과 삼성SDI 최익규 소형사업부장 등 관계자들이 참석했다.이번 MOU에 따라 양사는 원통형 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리팩을 공동 개발하고, 고전압 배터리팩의 개발·시험·생산 등 사업화 전반에서 긴밀히 협력하기로 했다.공동 개발에 적용되는 배터리는 삼성SDI의 원통형 46시리즈(지름 46mm) NCA 셀이다. 높은 에너지 밀도를 바탕으로 주행거리 확대와 충전 속도 개선을 동시에 구현할 수 있다. 안전성과 내구성을 기반으로 다양한 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘할 수 있다는 설명이다.특히 고용량 하이니켈 NCA 양극재와 특허 소재인 SCN 음극재를 적용해 배터리가 부풀어 오르는 스웰링(Swelling) 현상을 줄이면서 에너지 밀도를 높이고 수명을 늘렸다.또 탭리스(Tabless) 구조를 통해 고출력과 급속충전 성능을 강화했다. 열 확산 구조 개선과 제조 공정 고도화를 바탕으로 안전성과 품질 신뢰성도 함께 확보해 차세대 전기차에 적합한 배터리로 평가받고 있다는게 KGM측의 설명이다.양사는 이번 협력을 계기로 삼성SDI 셀 기반 배터리의 공동 기획과 제품 라인업 협력, 글로벌 시장 협력 브랜드 전략 수립, 신기술 공동 검토 체계 운영 등 장기 파트너십도 구축하기로 했다.곽정현 KGM 사업전략부문장은 “삼성SDI와의 협력을 통해 전기차 배터리 소재 다변화 등 급변하는 산업 환경과 정책 변화에 능동적으로 대응하고, 배터리팩 개발 역량을 강화해 미래 경쟁력 확보와 글로벌 시장에서의 안정적 성장 기반을 마련했다”며 “전동화 기술 개발을 가속화해 지속가능한 성장 기반을 다져 나가겠다”고 말했다.

현대자동차가 토요타의 WRC ‘트리플 크라운’(제조사·드라이버·코드라이버) 달성을 축하하는 전면 광고를 한국·일본 주요 매체에 게재했다. 현대차가 22일 실은 광고는 상단에 토요타 가주 레이싱 월드 랠리 팀(TGR-WRT) 포디움 장면을 배치했다. 하단에는 올 시즌 WRC에 출전한 현대차 i20 N 랠리1과 토요타 GR 야리스 랠리1이 경합하는 장면을 함께 담았다. 광고는 ‘경쟁을 넘어서’라는 메시지를 전면에 내세워, 모터스포츠에서의 선의의 경쟁을 넘어 협력 관계로 확장되는 양사의 분위기를 강조했다.현대차는 광고를 통해 모리조(토요다 아키오 회장의 드라이버 네임)와 TGR-WRT의 시즌 3관왕을 축하하면서, 강력한 경쟁자가 있었기에 현대 월드 랠리팀도 한 단계 더 성장할 수 있었다는 취지의 메시지를 전했다.또 두 팀이 ‘라이벌이자 동반자’로서 내년 시즌에도 팬들에게 짜릿한 승부를 선사하길 기대한다고 밝혔다. 이번 축하 광고는 지난해 현대 월드 랠리팀 티에리 누빌의 드라이버 챔피언 등극 당시 토요타가 일본 매체에 축하 광고를 실은 데 대한 ‘화답’ 성격도 담겼다.WRC는 시즌 종료 후 제조사·드라이버·코드라이버 3개 부문 챔피언을 가린다. 2025시즌에는 TGR-WRT가 제조사 챔피언, 세바스티엥 오지에가 드라이버 챔피언, 뱅상 랑데가 코드라이버 챔피언에 올랐다. 최근 현대차와 토요타의 접점은 레이싱 현장 곳곳에서 확인된다. 지난해 10월 양사는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 ‘현대 N x 토요타 가주 레이싱’ 페스티벌을 공동 개최했다. 정의선 현대차그룹 회장과 토요다 아키오 회장이 함께 WRC 차량 퍼포먼스를 선보이기도 했다. 올해 6월 뉘르부르크링 24시 내구레이스 현장에서는 공동 부스를 운영하며 양사의 WRC 경주차와 고성능 콘셉트카를 함께 전시했다.이 같은 협력 기류는 수소 사업으로도 번지고 있다. 양사는 수소 산업 인프라 확충에 힘을 모으는 한편, 올해 5월 BMW와 함께 호주에서 ‘수소 운송 포럼(HTF)’을 공동 설립했다. 장재훈 현대차그룹 부회장도 토요타와 수소 표준, 탱크 표준 등을 두고 협력 논의가 있었다고 언급했다. 한편 2026 WRC는 내년 1월 22일(현지시간) 몬테카를로 랠리를 시작으로 14라운드 일정에 돌입한다.

KG 모빌리티(KGM)가 신형 픽업 ‘Q300’(프로젝트명)의 성공적인 론칭을 위해 품질 결의대회를 열었다.KGM은 경기 평택 본사에서 ‘Q300 최고품질 결의대회’를 진행했다고 22일 밝혔다. 이날 행사에는 권교원 사업부문장을 비롯해 품질·생산·기술연구소 등 관련 부문 임직원 50여 명이 참석했다. 행사에서는 Q300 양산 준비 현황을 공유한 뒤 결의문을 낭독하고 구호를 제창하는 순으로 진행됐다. 참석자들은 본격 양산을 앞두고 최고 수준의 품질을 확보해 고객 신뢰에 보답하겠다는 뜻을 모았다. 이들은 ‘품질로 말한다, No.1 K-픽업 Q300’이라는 구호를 내세우며 출시 준비에 총력을 기울이겠다고 다짐했다.KGM은 선행 양산차를 활용해 출시 전까지 품질 및 연구개발(R&D) 부문 임직원을 중심으로 실도로 주행 평가를 진행하고, 제조 품질의 최종 완성도를 점검할 계획이다.Q300은 KGM 픽업 라인업인 ‘무쏘 스포츠&칸’의 후속 모델로, 정통 아웃도어 스타일을 표방한다. 디젤과 가솔린 두 가지 파워트레인으로 구성된다. 2026년 1분기 출시가 목표다.KGM 관계자는 “철저한 품질 관리와 일정 준수를 위해 임직원 모두가 책임감을 갖고 양산 준비에 임하고 있다”며 “완벽한 품질을 바탕으로 경쟁력 있는 제품을 선보이겠다”고 말했다.

GM 한국사업장(이하 한국GM)이 정년퇴직자를 촉탁 형태로 재고용하는 제도를 시범 실시한다. 대규모 정년퇴직을 앞두고 숙련 인력 공백을 줄이기 위한 조치로 풀이된다.20일 본지 취재에 따르면 한국GM은 오는 22일부터 26일까지 ‘정년퇴직자 촉탁재고용’ 지원서를 접수받는다. 시범 실시 대상 부서는 ▲조립기술지원부 ▲차체기술지원부 ▲도장 기술지원부 ▲창원 시설(환경)관리부 등이다.촉탁 재고용 계약은 두 번 나뉘어 이뤄진다. 오는 2026년 상반기(1월~6월) 먼저 체결한 뒤, 결격 사유가 없을 경우 하반기(7월~12월)로 재계약하는 방식이다. 단, 7월 1일부 재계약자의 경우 근무상 결격사유가 없어야 한다.임금 및 처우 기준도 구체적으로 명시됐다. 기본급의 경우 부평 공장은 기술사원 5호봉, 창원 공장은 05급 2호봉에 준하도록 했다. 귀성비·교통비 등은 ‘해당 부서 정규직 기준’에 따른다. 일시·성과금은 ‘정규직의 50%’다. 그 밖의 처우는 별도 기준을 적용한다.앞서 한국GM 노사는 지난 9월 ‘2025년 임금교섭’을 마무리했다. 당시 합의안에는 정년퇴직자 촉탁 재고용 제도 검토도 포함됐다. 이번 재고용 제도 시범 실시는 합의안 도출 이후 약 3개월 만에 추진되는 것이다. 한국 GM의 정년퇴직자 촉탁재고용은 회사가 당장 투입 가능한 숙련 인력을 일정 기간 ‘연속 운용’하기 위함으로 풀이된다. 한국GM 내부 집계에 따르면 올해부터 2034년까지 정년퇴직 예정 인원은 총 4455명이다. 이 가운데 3583명이 생산직이다. 생산직 비중은 전체의 약 80%에 달한다.올해만 놓고 보면 정년퇴직 예정 대상은 391명이다. 이 중 생산직이 347명이다. 이들은 대체로 1980년대 후반부터 1990년대 초반 사이 입사해 30년 이상 현장을 지켜온 ‘1세대’ 숙련 기술 인력으로 분류된다. 한국GM 노조 관계자는 “채용 규모나 세부 내용은 아직 조율 중”이라며 “정년 연장은 노사 협의가 필요한 사안인데, 이번엔 첫 시행인 만큼 촉탁 고용 형태로 추진하는 것”이라고 말했다.이어 “이번 안을 완성된 제도로 보긴 어렵다. 정년 연장으로 가는 과도기적 단계로 이해해달라”며 “현대차·기아처럼 베테랑 제도나 시니어 촉탁제가 이미 정착된 수준은 아니지만, 처음으로 시행한다는 점에서 의미가 있다”고 설명했다.