국민의힘 한동훈 전 대표는 18일 페이스북 영상 메시지를 통해 “상황이 여기까지 이르게 된 데 대해 국민과 당원들께 걱정을 끼쳐드린 점을, 당을 이끌었던 책임 있는 정치인으로서 송구하게 생각한다”고 밝혔다.다만 그는 “저에 대한 징계는 명백한 조작이자 정치적 보복”이라고 거듭 주장했다.한 전 대표는 “당권으로 제 당적을 박탈할 수는 있어도 당의 정신과 미래까지 빼앗을 수는 없다”며 “대한민국 국민과 진짜 보수를 위해 끝까지 함께하겠다”고 말했다.앞서 당 윤리위원회는 지난 13일 한 전 대표에 대한 제명 결정을 내렸으며, 최종 확정은 최고위원회 의결을 남겨두고 있다.

지난해 청년층 사이에서 “중소기업에 취업하느니 차라리 쉬겠다”는 선택이 뚜렷해지면서, 아무런 경제활동을 하지 않는 ‘쉬었음’ 상태의 20·30대가 역대 최대를 기록했다. 반면 대기업에 취업한 청년은 사상 최대로 늘어나며 극명한 대조를 보였다.18일 국가데이터 경제활동인구조사 마이크로데이터 분석 결과에 따르면 지난해 300인 이상 대형사업체에서 일하는 20·30대는 157만8천920명으로 2014년 통계 작성 이후 가장 많았다.특히 지난해 대형사업체 취업자 증가분(19만1천403명)의 약 60%(11만3천125명)가 청년층이 차지했다. 이에 따라 대형사업체 전체 취업자 수도 333만7천61명으로 역대 최대를 기록했다. 300인 이상 사업체는 상당수가 중견기업 또는 대기업에 해당한다.반면 300인 미만 중소사업체의 청년 고용은 역대 최저 수준으로 쪼그라들었다. 지난해 중소사업체 전체 취업자는 2천543만1천836명으로 역대 최대였지만, 이 가운데 20·30대는 741만1천979명에 그쳐 관련 통계 이후 가장 적었다.중소사업체 취업자는 코로나19 시기였던 2020년을 제외하면 꾸준히 늘어왔으나, 청년층 취업자는 2022년을 제외하고는 지속적으로 감소해 왔다. 전체 고용은 늘어났는데 청년만 빠져나간 셈이다.이 같은 ‘대기업 쏠림’ 현상의 핵심 원인으로는 심각한 임금 격차가 지목된다. 2023년 기준 300인 이상 사업체 근로자의 월평균 소득은 477만원으로, 50인 미만 사업체(271만원)보다 200만원 이상 많았다. 50~300인 미만 사업체(364만원)와 비교해도 약 110만원 차이가 났다.대기업과 중소기업을 직접 비교하면 격차는 더 벌어진다. 대기업 월평균 소득은 593만원인 반면 중소기업은 298만원으로 거의 두 배 차이를 보였다.경력이 쌓일수록 격차는 더 커졌다. 근속 1년 미만 신입 시기에는 대기업과 중소기업 간 월 소득 차이가 81만원 수준이었지만, 근속 20년 이상이 되면 367만원까지 확대됐다.이직 구조 역시 청년들의 선택을 제한하는 요인이다. 2023년 기준 중소기업에서 대기업으로 이직한 비율은 12.1%에 불과했고, 대부분(81.3%)은 중소기업 간 이동에 그쳤다. 한 번 중소기업에 들어가면 대기업으로 옮기기 어렵다는 인식이 굳어지고 있는 것이다.여기에 더해 청년층이 직업 선택에서 ‘수입’을 더 중시하게 된 점도 영향을 미쳤다. 통계청 사회조사에 따르면 직업 선택 시 수입을 가장 중요하게 본다고 답한 비율은 20대의 경우 2009년 29.0%에서 지난해 37.6%로 8.6%포인트 상승했다. 30대도 같은 기간 36.2%에서 41.1%로 늘었다.그 결과 대기업 취업을 기다리며 아예 노동시장 밖에 머무는 청년도 급증했다. 비경제활동인구 중 ‘쉬었음’ 상태인 20·30대는 지난해 71만7천명으로 2003년 통계 작성 이후 최대치를 기록했다.양준석 가톨릭대 경제학과 교수는 “임금과 고용 안정성 격차가 큰 상황에서는 청년들이 첫 직장으로 대기업을 선호할 수밖에 없다”며 “청년 고용 문제는 단순한 일자리 수가 아니라 일자리의 질과 이동성 문제로 접근해야 한다”고 지적했다.

‘강선우 1억 의혹’ 김경 3차 소환…“결과 지켜봐 달라”

모델 겸 방송인 주우재가 최근 유행 중인 ‘두바이 쫀득 쿠키(일명 두쫀쿠)’의 고가 논란을 정면으로 짚으며 소신 발언을 했다.16일 유튜브 채널 ‘오늘의 주우재’에는 ‘두쫀쿠 유행을 끝내러 왔습니다 | 두쫀쿠 ASMR, 두쫀쿠 만들기, 두바이 초코 디저트 먹방’이라는 제목의 영상이 공개됐다.영상에서 주우재는 두쫀쿠를 맛보기 전부터 유행을 향해 날 선 반응을 드러냈다. 그는 “오만 가지 호들갑을 다 봤지만, 두쫀쿠 열풍이 거의 역대급인 것 같다”고 꼬집었다. 특히 가격을 두고 강한 의문을 제기했다. 주우재는 “가게별로 5000~8000원대 제품은 대부분 품절인데, 한 알에 1만4900원짜리는 남아 있었다”며 “아직 사람들이 이성은 남아 있는 것 같다”고 말했다.그러면서도 “솔직히 말하면 안 먹고 버려도 될 만큼 궁금하지 않다”며 “하지만 콘텐츠니까 경험해 보겠다. 오늘은 최대한 맛없게 먹어서 유행을 끝내겠다”고 말해 웃음을 자아냈다.이후 그는 두쫀쿠를 비롯해 두바이 초코 타르트, 르뱅 쿠키, 붕어빵, 소금빵 등 다양한 ‘두바이 디저트’를 직접 시식했다. 맛을 본 뒤 그는 “내 기준엔 5900원이 마지노선”이라며 “5000원대까지는 이해되지만 6000원이 넘으면 가심비가 확 떨어진다. 한입거리 디저트에 납득이 안 된다”는 입장을 분명히 했다.다만 직접 두쫀쿠를 만들어본 뒤에는 다소 입장을 조정했다. 그는 “이 정도 노고라면 차라리 사 먹는 게 낫겠다”며 “그래도 5900원까진 시켜 먹을 만하다”고 덧붙였다.한편 두쫀쿠는 카다이프(중동식 얇은 면)와 피스타치오 크림을 섞어 마시멜로로 감싼 쿠키 형태의 디저트다. 손바닥보다 작은 크기에 6000원~1만원 이상에 판매되고 있지만, 오픈런과 조기 품절이 이어지며 큰 인기를 끌고 있다. 특히 지난해 9월 아이브 장원영이 인스타그램에 관련 사진을 올리며 유행이 확산됐고, 최근에는 BBC 등 외신도 한국의 두쫀쿠 열풍을 조명하며 “글로벌 디저트가 한국식 소비문화와 결합해 폭발적인 유행으로 확장됐다”고 분석했다.

입사한 지 불과 2주 만에 회삿돈에 손을 대기 시작해 약 7년간 수억원을 빼돌린 40대 경리과장이 항소심에서 감형을 받았다.춘천지법 형사1부(부장판사 심현근)는 업무상횡령 혐의로 기소된 A(49)씨에게 징역 1년을 선고한 원심을 파기하고 징역 8개월을 선고했다고 18일 밝혔다.A씨는 2015년 10월 말 원주의 한 회사에 운영자금을 관리하는 경리과장으로 입사했다. 그러나 입사 2주 만인 같은 해 11월 초부터 약 7년간 총 251차례에 걸쳐 회사 자금 약 2억5000만원을 빼돌린 혐의로 재판에 넘겨졌다.조사 결과 A씨는 회사 명의 계좌에서 50만원을 자신의 계좌로 이체한 뒤 절반은 거래업체에 정상 송금하고, 나머지 차액을 생활비 등 개인 용도로 사용한 것으로 드러났다. 이른바 ‘쪼개기 횡령’ 방식이었다.또 A씨는 설계명세서 작성 등 도로공사 업무를 담당하던 부장급 동료 B씨와 함께 2020년 8월부터 약 2년간 22차례에 걸쳐 4000여만원을 추가로 빼돌리기도 했다.1심을 맡은 춘천지법 원주지원은 “피고인은 입사 직후부터 범행을 시작했고 약 7년에 걸쳐 3억원에 가까운 돈을 횡령해 죄질이 좋지 않다”며 실형을 선고했다.그러나 항소심 재판부는 A씨가 원심에서 피해액 일부를 현금으로 변제하거나 대물변제한 점, 항소심에서 2500만원을 추가 공탁한 점, 범죄 전력이 없는 초범인 점 등을 참작해 형을 감경했다.한편 A씨와 함께 재판에 넘겨진 B씨는 1심에서 벌금 400만원을 선고받았으며, 검찰과 피고인 모두 항소하지 않아 형이 확정됐다.

시흥 금속공장서 화재…소방 '대응 1단계' 발령

지난해 국가 보증기관이 집주인 대신 세입자에게 지급한 전세보증금 규모가 처음으로 줄어든 것으로 나타났다. 전세사기 여파로 급증하던 공적 변제 부담이 감소 국면에 들어섰다는 분석이 나온다.17일 주택도시보증공사(HUG)에 따르면 2025년 한 해 동안 전세금 반환보증에 따라 세입자에게 대신 지급한 금액은 1조7935억원으로 집계됐다. 이는 전년도인 2024년의 3조9948억원과 비교해 절반 이상 감소한 수치다. HUG에서 전세금 대위변제가 발생하기 시작한 2015년 이후 연간 기준으로 변제액이 줄어든 것은 이번이 처음이다.대위변제 건수 역시 큰 폭으로 감소했다. 지난해 변제 건수는 9124건으로, 전년(1만8553건) 대비 약 50% 줄었다.전세금 반환보증 제도는 집주인이 계약 종료 이후에도 보증금을 돌려주지 못할 경우 보증기관이 세입자에게 우선 지급한 뒤, 임대인에게 구상권을 행사하는 방식이다. 2010년대 중반 이후 제도 이용이 늘면서 변제 규모도 꾸준히 증가해 왔으나, 최근 들어 흐름이 달라지고 있다.실제로 보증 사고 자체가 눈에 띄게 줄었다. 지난해 전세금 미반환으로 인한 보증 사고 금액은 1조2446억원으로, 사상 최대를 기록했던 전년의 4조4896억원과 비교해 70% 이상 감소했다. 사고 건수도 같은 기간 2만여 건에서 6000건대까지 내려왔다.법원 통계에서도 비슷한 흐름이 확인된다. 임대차계약이 종료됐음에도 보증금을 받지 못한 세입자가 법원에 임차권 등기명령을 신청한 건수는 지난해 전국 기준 2만8000여 건으로 집계됐다. 전세사기 문제가 정점에 달했던 2024년 4만7000여 건에 비해 40% 넘게 줄어든 것이다. 특히 서울과 인천 등 피해가 집중됐던 지역에서 감소 폭이 두드러졌다.전문가들은 이러한 변화가 전세사기 확산세가 꺾였음을 보여주는 신호로 보고 있다. HUG가 2023년부터 전세금 반환보증 가입 요건을 강화하며 고위험 임대인의 보증 가입을 제한한 점이 영향을 미쳤다는 분석이다. 당시 담보인정비율 기준이 조정되면서 보증 사고 가능성이 높은 계약이 상당 부분 걸러졌다는 설명이다.보증금 회수 여건이 개선된 점도 변제액 감소에 기여했다. HUG의 전세보증채권 회수율은 최근 들어 크게 상승해, 과거 한 자릿수 또는 10%대에 머물던 수준에서 지난해에는 80%를 넘긴 것으로 나타났다. 이는 보증기관이 지급한 금액을 임대인이나 경매 절차를 통해 되돌려받는 비율이 높아졌다는 의미다.HUG 관계자는 "보증 사고가 빠르게 줄어들면서 대위변제 규모도 뚜렷한 감소세를 보인다"며 "현재 흐름이 유지된다면 향후 공적 재정 부담은 더 완화될 가능성이 있다"고 밝혔다.

김포공항에서 출발해 제주공항으로 가려던 항공기 수하물 선반에서 연기가 나 승객들이 대피하면서 출발이 지연되는 사고가 발생했다.17일 한국공항공사 등에 따르면 이날 오전 6시 45분 김포공항에서 제주공항으로 출발 예정이었던 이스타항공 ZE201편 수하물 선반에서 연기가 나면서 운항이 한 시간 넘게 지연됐다.연기가 난다는 승객 신고를 받은 승무원들이 즉시 사태를 수습한 것으로 전해졌다. 이로 인한 인명 피해가 발생하지 않았으나 혹시 모를 사고에 대비해 승객들은 해당 항공기에서 다른 항공기로 옮겼다. 이 과정에서 출발이 지연된 것으로 나타났다.해당 연기에 대한 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 항공사 측은 연기 원인을 조사하고 있다.국토교통부는 지난해 3월 1일부터 보조배터리와 전자담배 등을 항공기 기내 선반에 선반하는 것은 항공 규정에 따라 금지하고 있다. 선반에 놓인 보조배터리 등에서 화재가 발생할 경우 대처가 늦어 위험을 키울 수 있다는 지적에 따른 조치다.

법인 차량의 사적 사용을 막기 위해 도입된 이른바 ‘연두색 번호판’ 제도가 시행 3년 차에 접어든 가운데, 한동안 위축됐던 고가 수입 법인차 시장이 다시 살아나고 있다. 제도 도입 직후 급감했던 법인차 등록이 최근 반등하면서, 연두색 번호판에 대한 인식 자체가 변화하고 있다는 분석이 나온다.15일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 판매된 1억원 이상 수입차 중 법인 명의 차량은 4만1155대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.5% 증가한 수치다. 특히 페라리, 람보르기니, 롤스로이스, 벤틀리 등 초고가 럭셔리 브랜드를 중심으로 법인 비율이 두드러졌다.앞서 정부는 2024년 1월부터 취득가액 8000만원 이상 법인 승용차에 연두색 번호판 부착을 의무화했다. 고소득층의 법인차 사적 유용과 세제 혜택 남용을 막겠다는 취지였다.정책 효과는 도입 직후 뚜렷했다. 시행 전인 2023년 1억원 이상 수입 법인차 판매량이 5만1083대였으나, 시행 첫해인 2024년에는 3만5320대로 30% 이상 급감했다. 하지만 지난해 다시 4만대 선을 회복하며 감소세에서 벗어났다.업계에서는 이러한 반등의 배경으로 연두색 번호판에 대한 인식 변화를 꼽는다. 시행 초기에는 규제와 단속의 상징처럼 받아들여졌지만, 시간이 지나면서 거부감이 줄었다는 것이다. 일부에서는 연두색 번호판을 오히려 ‘사회적 성과’나 ‘부의 상징’처럼 인식하는 분위기까지 나타난다.여기에 법인차의 세제 혜택도 수요 회복을 뒷받침했다. 법인 명의로 차량을 운용하면 감가상각비와 유지비를 비용 처리할 수 있어 개인 구매 대비 세금 부담을 줄일 수 있다. 이런 구조가 고가 차량을 중심으로 법인 수요를 유지하는 요인으로 작용했다는 분석이다.업계 관계자는 “연두색 번호판 제도가 초기에는 고가 법인차 수요에 분명 영향을 미쳤지만, 현재는 시장이 제도에 적응한 상태”라며 “럭셔리 브랜드를 중심으로 법인 수요가 다시 안정화 국면에 들어섰다”고 말했다.다만 일각에서는 “사적 유용을 막겠다는 제도 취지가 시간이 지나며 약화되고 있다”는 지적도 제기된다. 연두색 번호판만으로는 법인차의 사적 사용을 근본적으로 차단하기 어렵다는 비판이 나오면서, 제도 보완 필요성에 대한 논의가 이어질 전망이다.

17일 오전 김포공항에서 제주로 출발 예정이던 이스타항공 여객기 기내 수하물 선반에서 연기가 발생해 운항이 지연되는 소동이 벌어졌다.한국공항공사 등에 따르면 이날 오전 6시 45분 김포공항에서 제주공항으로 출발할 예정이던 이스타항공 ZE201편의 기내 수하물 선반에서 연기가 피어올랐다.이를 발견한 승객의 신고를 받은 승무원들이 즉시 진화에 나서 추가 확산은 막았으며, 인명 피해는 발생하지 않았다. 다만 만일의 상황에 대비해 승객 전원이 항공기에서 내려 다른 여객기로 이동하면서 출발이 1시간 이상 지연됐다.당초 보조배터리 발화 가능성이 제기됐으나, 현장 조사 결과 관련 정황은 확인되지 않은 것으로 전해졌다. 항공사 측은 정확한 연기 발생 원인을 조사 중이다.