[이코노미스트 이승훈 기자] DL이앤씨가 '부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사'와 관련 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 완료했다고 4일 밝혔다.

최첨단 굴착 장비 RBM(Raise Boring Machine)을 활용한 공사로 지난해 7월 굴착에 착수한 지 7개월 만이다.

부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사는 욕망산을 제거해 발생한 석재를 부산항 신항과 진해신항 매립에 활용하는 사업이다. 아파트 43층 높이의 산봉우리를 굴착해 120m의 수직터널을 만들어야 한다.

2006년 부산항 신항 개항 이후 단일 공사 기준 최대 규모며, 준공은 2034년 예정이다.

이 사업은 EPC(설계·조달·시공)를 모두 건설사가 수행하는 턴키(Turn key) 방식으로 추진된다. 지하 100m 이상의 대심도 수직터널을 굴착하는 것은 고난도 공사로 꼽힌다.

RBM은 수십여 개 칼날이 장착된 헤드를 회전시켜 암반을 뚫는 대형 장비다. 땅을 위에서 파서 들어가는 기존 방식과는 달리 지하 120m에 지름 0.3m의 구멍을 뚫은 뒤, 그 속에 RBM을 집어넣고 아래에서 위로 회전시켜 굴착하는 공법이다.

이때 생긴 구멍을 통해 굴착된 석재를 지하로 배출할 수 있어 석재를 퍼올리는 후공정을 생략할 수 있다. 이를 통해 공사 과정에서 추락 사고 위험을 낮추고, 공사 기간도 기존 대비 30% 단축했다.

이 공법은 RBM에 가해지는 압력을 일정하게 유지하는 것이 핵심이다. 압력이 너무 높으면 장비 고장을 유발할 수 있고, 너무 낮으면 굴착 속도가 떨어진다.

DL이앤씨는 RBM 공법 외에도 수직터널 시공 관련 신기술을 개발해 특허를 출원하고, 상용화에 나설 방침이다.

박상신 DL이앤씨 대표는 "영동양수발전소, GTX-A 등 다수의 수직터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우를 바탕으로 시공의 기계화와 기술의 첨단화를 선도하고 있다"며 "RBM 공법을 통해 양수발전 분야에서도 '초격차 기술 리더십'을 이어갈 것"이라고 말했다.

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