그룹 뉴진스 하니(본명 팜하니)에 대한 직장 내 괴롭힘 의혹에 대해 고용노동부가 “근로기준법상 근로자로 보기 어렵다”며 관련 민원을 종결했다. 하지만 하니 사례를 기점으로 연예인의 노동자성에 대한 논의는 계속될 전망이다. 20일 고용노동부에 따르면 서울지방고용노동청 서울서부지청은 뉴진스 하니가 사내에서 따돌림을 당했다며 팬들이 고용노동부에 제기한
BMW 차량 화재 사태로 다시 도마에...“부작용 크다” 신중론도 징벌적 손해배상 제도가 다시 관심을 모으고 있다. 자사 제품의 결함에도 BMW가 소극적으로 대응했다는 인식이 퍼지면서다. 이미 정부에서 관련 검토를 시작했고, 정치권도 이에 동조하는 모습이다. 관건은 이미 부분적으로 도입된 징벌적 손해제도의 범위와 배상액 상한 수준이다. 시민단체와 학계에서는 기업의 비
노동시장 구조개혁이 저물어가는 2014년 최대 화두로 떠올랐다. 정규직 과보호 완화, 연공서열형 임금체계 개선, 비정규직 처우 개선 등이 주요 쟁점이다. 한국 경제가 세계적인 저성장을 이겨내고 장기적인 성장 체질을 갖추려면 경직된 노동시장부터 바꿔야 한다. 경기 변화에 탄력적으로 대응하기에 현재의 일자리 패러다임은 한계가 있다. 다행히 구조개혁에 대한 국민적 공
유럽권 정년 연장은 기본…활발한 일본 시니어 창업도 주목 고령화는 우리만의 문제가 아니다. 선진국은 물론이고 중국마저 고민을 시작했다. 핵심은 고령 인력을 어떻게 활용하고 연금에 얽힌 재정부담을 어떻게 줄이느냐다. 본지는 지난호(1171호)에서 눈 앞으로 다가온 국내 정년 문제와 퇴직 환경을 다뤘다. 이번에는 건전한 퇴직 생태계를 가꾸는 각국의 노력을 살펴봤다.
유로화의 탄생에는 두 가지 스토리가 있다. ‘이상적인’ 것과 현실적인 것이다(an“immaculate” conception and a worldly one). 누구나 예상하겠지만 후자가 더 흥미롭다. 유럽통화통합 구상은 1970년대와 80년대 EU 관료들이 제안했다(idea of a European monetary union had been floated by Eurocrats). 유럽 경제와 정치 통합을 가속화하리라는 믿음이었다.1989년 12월 8일 그 결정적인 순간이 찾아왔다. 베를
지난 9월 화물연대 부산지부 소속 조합원들이 화물차를 동원해 부산 시내를 저속운행하며 시위를 벌이고 있다 “솔직히 말해 화물연대 지입차주들은 자영업자 성격이 강하다. 하지만 우리에게는 그런 것이 전혀 없다. 차가 회사에 묶여 있어 개인영업은 할 수 없고 출퇴근까지 통제받고 있다. 그런데 우리만 가만히 앉아서 죽을 수 있겠나.” 한국노총 산하 레미콘
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![[징벌적 손해배상 제도 강화되나] 정부·정치권 “배상액 늘리고 대상 확대”](https://image.economist.co.kr/data/ecn/image/2021/02/24/ecn3731660748_tSQamwdi_1.160x122.0.jpg)
