[이코노미스트 박세진 기자] 그랑 콜레오스로 내수 반등에 성공한 르노코리아가 고민에 빠졌다. 올해 야심차게 내놓은 플래그십 크로스오버 필랑트가 출시 초반 기세를 이어가지 못하면서다. 정비 기반은 충분하지만, 이를 활용할 제품군이 부족하다는 지적이다. 내수 반등을 위해선 소비자가 지갑을 열 만한 ‘다음 타자’가 필요하다는 평가가 나온다.

2일 업계에 따르면 르노코리아는 올해 1~8월 국내 시장에서 2만4915대를 판매했다. 지난해 같은 기간 3만5933대보다 30.7% 줄었다. 이 가운데 그랑 콜레오스가 1만177대, 필랑트가 1만681대 팔렸다. 두 차종이 전체 내수 판매의 80% 이상을 차지했다. 단순히 수치만 놓고 보면 균형이 잘 잡힌 것으로 보인다.

문제는 필랑트의 판매 흐름이다. 필랑트는 본격적인 출고가 시작된 지난 3월 4920대가 팔리며 단숨에 르노코리아의 주력 차종으로 올라섰다. 하지만 4월 2139대, 5월 1201대로 판매량이 빠르게 줄었다. 6월 1324대로 소폭 반등했지만 7월 537대, 8월 520대까지 내려왔다. 출시 첫 달과 비교하면 5개월 만에 판매량이 약 89% 줄었다.

현재 르노코리아의 내수 판매는 사실상 그랑 콜레오스와 필랑트에 집중돼 있다. 아르카나가 아래 차급을 받치고 있지만 출시 이후 시간이 상당히 흘렀다. 르노코리아가 판매량을 한 단계 더 끌어올리려면 그랑 콜레오스와 필랑트 차급이 아닌, 소형 모델 도입이 필요하다는 평가다.

르노는 유럽에서 소형 전기차 경쟁력을 빠르게 높이고 있다. 르노 트윙고 E-Tech와 르노 5 E-Tech 일렉트릭 등 비교적 작은 차체와 가격대를 앞세운 전기차 라인업을 갖추고 있다. 이들 차량의 현지 판매 가격은 각각 2만유로(약 3170만원), 2만5000유로(약 3960만원) 안팎이다.

이들 차량의 국내 출시가 결정된 것은 아니지만, 르노코리아 입장에서는 활용할 수 있는 선택지가 있다는 의미다. 실제 르노코리아 안팎에서도 차급 다변화 필요성에 대한 고민이 이어지고 있다고 한다.

르노코리아도 손을 놓고 있는 것은 아니다. 이미 중장기 신차 로드맵을 짜고 제품군 확대에 나선 상태다. 니콜라 파리 르노코리아 사장은 지난 4월 2029년까지 매년 새로운 전동화 모델을 국내 시장에 선보이겠다는 계획을 밝혔다.

당장 내년에는 르노코리아의 첫 소프트웨어 중심 차량(SDV)이 출격한다. 르노코리아는 해당 차량에 도심과 고속도로에서 레벨2++ 수준의 주행보조 기술을 구현하고, 인공지능(AI)을 기반으로 한 차세대 인포테인먼트 시스템 등을 적용할 계획이다. 필랑트의 뒤를 잇는 차기 신차가 될 전망이다.

2028년부터는 부산공장에서 차세대 르노 전기차도 생산한다. 르노코리아는 국내 전기차 배터리 공급망 구축과 함께 부산공장을 르노그룹의 전동화 생산 거점으로 키운다는 구상이다. 신차 개발 기간 역시 콘셉트 확정 이후 2년 이내로 단축한다는 목표를 세웠다.

업계 관계자는 “르노가 유럽에서 경쟁력을 보이고 있는 소형 전기차 시장을 노려볼 필요가 있다”며 “전기차는 가격대와 선택지가 넓은 만큼 저가형·소형 전기차를 통해 새로운 수요를 끌어오는 것도 방법”이라고 설명했다. 이어 “최근 아반떼 등 준중형 내연기관차 가격도 많이 오른 만큼 가격 경쟁력을 갖춘 소형 전기차나 세단을 들여올 경우 충분히 노려볼 수 있다”고 덧붙였다.

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