[이코노미스트 박세진 기자] 아시아나항공 마일리지를 갖고 있다면 통합 대한항공 출범과 동시에 서둘러 바꿀 필요는 없게 됐다. 기존 마일리지를 10년간 그대로 보유할 수 있고, 필요할 때 대한항공 스카이패스 마일리지로 전환하는 것도 가능해서다. 

대한항공은 공정거래위원회(공정위)로부터 아시아나항공과의 마일리지 통합방안을 승인 받았다고 15일 밝혔다. 승인받은 아시아나항공 마일리지 통합방안의 핵심은 ‘선택권’이다.

기존 아시아나항공 마일리지는 통합 대한항공 출범 이후에도 10년간 별도로 운영된다. 고객은 기존 마일리지를 그대로 사용하거나 원하는 시점에 대한항공 마일리지로 바꿀 수 있다.

가장 단순한 경우는 비행기를 타고 마일리지를 꾸준히 쌓은 고객이다. 탑승으로 적립한 아시아나항공 마일리지는 대한항공 마일리지와 1대1로 전환된다. 아시아나항공 탑승으로 10만 마일을 모았다면 대한항공에서도 10만 마일로 바꿀 수 있다는 의미다.

반면 신용카드 등 제휴사를 통해 마일리지를 주로 모아왔다면 계산이 달라진다. 제휴 적립 마일리지는 1대0.82 비율로 전환된다. 예컨대 제휴 적립으로 쌓은 아시아나항공 마일리지 10만 마일을 대한항공 마일리지로 바꾸면 8만2000마일이 된다.

이 때문에 제휴 적립 비중이 높은 고객이라면 당장 대한항공 마일리지로 바꾸기보다 기존 아시아나항공 마일리지를 유지하는 선택도 가능하다. 아시아나항공 마일리지는 10년간 별도로 보유할 수 있고, 기존 공제차트에 따라 보너스 항공권 구매와 좌석 승급에도 사용할 수 있다.

쓸 수 있는 노선은 오히려 넓어진다. 아시아나항공 마일리지로 기존 아시아나항공 노선과 양사 중복 노선뿐 아니라 대한항공이 단독으로 운항하는 노선의 항공권도 구매할 수 있게 된다. 기존 마일리지를 그대로 두면서 대한항공의 운항망까지 활용할 수 있는 셈이다.

마일리지를 많이 모아두고도 원하는 날짜에 좌석을 구하지 못했던 고객에게는 보너스 좌석 확대 여부가 더 중요할 수 있다. 대한항공은 통합 이후 마일리지 보너스 좌석을 통합 이전 실적 이상으로 유지하기로 했다. 미주·유럽·대양주 등 장거리 노선은 최근 10년 가운데 보너스 탑승 실적이 가장 높았던 수준 이상으로 제공한다.

전체 마일리지 사용량도 통합 전 대한항공과 아시아나항공 회원의 연간 사용량을 합친 규모보다 약 20% 이상 높은 수준으로 관리한다는 방침이다.

이번 통합안에서는 어떤 방식으로 마일리지를 모았느냐가 선택의 기준이 될 전망이다.

탑승으로 쌓은 마일리지는 1대1 전환이 가능한 반면 제휴 적립 마일리지는 1대0.82가 적용된다. 기존 아시아나항공 마일리지를 10년간 그대로 사용할 수 있는 만큼 고객 입장에서는 자신의 적립 방식과 사용 계획을 따져 전환 시점을 정할 수 있게 됐다.

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