공정거래위원회(공정위)가 카카오모빌리티에 724억원 규모(잠정)의 과징금을 부과했다. 공정위는 카카오모빌리티가 우티·타다·반반·마카롱택시 등 경쟁 구도에 있는 가맹 택시 사업자를 상대로 ‘영업상 비밀’를 제공하는 제휴 계약 체결을 요구해 문제가 된다고 봤다. 카카오모빌리티는 해당 사업자가 계약을 거절하면 ‘카카오T’ 애플리케이션(앱)에서 제공하는 ‘일반 호출 서비스’를 이용할 수 없도록 차단했다. 공정위는 카카오모빌리티에 과징금을 부과하면서 시정명령을 내리고, 검찰에 이 사안을 고발하기로 했다.공정위가 과징금으로 설정한 724억원은 2021년 5월 12일부터 2024년 7월 31일까지 카카오모빌리티가 이 행위로 올린 관련 매출액(총액법)을 기준으로 한다. 공정위는 심의가 이뤄진 지난 9월 25일 기준으로 관련 매출액을 다시 확인할 계획이다. 이에 따라 과징금은 변동될 수 있다. 증권선물위원회가 카카오모빌리티의 회계처리 기준을 순액법으로 결정할 경우, 관련 매출액 및 과징금이 바뀔 수 있다.카카오모빌리티 측은 이번 공정위 과징금 결정 등에 대해 “제휴 계약의 체결 목적은 ‘플랫폼 간 콜 중복 최소화’ 통한 이용자 편의 증대에 있다”며 “행정소송을 통해 법 위반 행위가 없었음을 법원에서 성실히 소명할 예정”이라고 밝혔다. 이어 “공정위는 2021년부터 2023년까지 최근 3개년 영업이익 총합에 달하는 과도한 과징금을 부과했다”며 “경쟁법 위반 행위에 대해 형사처벌을 부과하지 않는 글로벌 경쟁법 집행 추세에 반하는 고발 결정까지 했다. 국내 토종 플랫폼들은 이와 같은 과도한 규제로 인해 막대한 자본력을 앞세워 대규모 프로모션을 진행하는 글로벌 모빌리티 플랫폼과의 경쟁에서 뒤처질 수 있음에 우려를 표한다”는 입장을 전했다.공정위 “시장지위 남용”…카모 “이용자 편의 증대”공정위는 카카오모빌리티가 ‘카카오T블루’ 가맹 택시 사업을 시작하면서 기사들에게 경쟁 기업의 영업상 비밀을 실시간으로 제공하도록 하는 계약 체결을 요구한 게 ‘시장지배적지위 남용 행위’에 해당한다고 봤다. 구체적으로 카카오모빌리티의 이런 행위가 ‘독점규제 및 공정거래에 관한 법률’(공정거래법) 제5조 제1항 제3호와 제45조 제1항 제6호에 해당한다고 판단해 검찰 고발을 결정했다.카카오모빌리티는 카카오T 플랫폼을 통해 ‘일반 호출 서비스’를 운영하고 있다. 또 자회사를 통해 카카오T블루 ‘가맹 호출 서비스’도 제공 중이다. 공정위는 카카오모빌리티가 2022년 기준 중형택시 앱 일반 호출 시장에서 점유율 96%를 차지한 ‘압도적 시장지배적 지위’를 가진 사업자라고 봤다.공정위 측은 “카카오모빌리티는 2019년 말 카카오T블루 가맹 기사 모집을 확대하고, 경쟁 가맹 택시 사업자를 가맹 택시 서비스 시장에서 배제하기 위해 ‘카카오T 앱에서 경쟁 가맹 택시 사업자 소속 기사에게는 일반 호출을 차단하는 방안’을 마련했다”며 “어떤 이유든지 만들어서 경쟁 가맹 택시 사업자 소속 기사의 일반 호출을 차단할 방법을 강구하던 카카오모빌리티는 승객의 브랜드 혼동·경쟁 가맹 택시 사업자 소속 기사의 호출 수락 후 취소 등으로 인해 카카오T 앱의 품질 저하가 발생하고 있다는 구실을 들어 2021년 5월부터 시장지배적지위를 남용했다”고 봤다.공정위는 카카오모빌리티가 경쟁 가맹 택시 사업자 소속 기사만 차별해 ‘카카오T 일반 호출 차단’을 하는 건 일반 호출 시장의 통상적인 거래 관행에 반한다는 점을 인지한 상태라고 판단했다. 오히려 가맹 택시 시장의 경쟁을 제한하는 행위로서 공정거래법 위반 소지가 있다는 점도 알았으나, 차단 행위를 정당화할 구실을 찾아왔다는 게 공정위 측 시각이다.공정위는 카카오모빌리티가 구체적으로 ▲4개 경쟁 가맹 택시 사업자에게 소속 기사의 카카오T 일반 호출 이용 대가로 수수료를 지불하거나 ▲경쟁 가맹 택시 사업자의 영업상 비밀인 소속 기사 정보와 경쟁 가맹 택시 사업자의 호출 앱에서 발생하는 택시 운행 정보 등을 실시간 수집할 수 있도록 하는 내용의 제휴 계약 체결을 요구했다. 이런 계약에 응하지 않을 경우 ▲해당 가맹 소속 기사는 카카오T 일반 호출을 차단할 것이라고 경쟁 가맹 택시 사업자를 압박했다. 공정위 측은 “경쟁 가맹 택시 사업자가 어떠한 선택을 하더라도 가맹 택시 시장에서 카카오모빌리티와의 정상적인 경쟁을 불가능하게 만드는 요구”라고 지적했다.실제로 카카오모빌리티가 이런 제휴 계약 체결을 요구한 뒤로 가맹 택시 시장 시장점유율이 2020년 51%에서 2022년 79%로 증가했다. 반면, 타다·반반택시·마카롱택시 등 경쟁 사업자들은 사업을 철수하거나 사실상 퇴출당했다. 가맹 택시 시장에서 카카오모빌리티의 유효한 경쟁 사업자는 시장점유율이 10배 이상 차이 나는 우티밖에 남지 않은 상태다.반면 카카오모빌리티는 “중복 콜 취소와 브랜드 혼동 등 ‘서비스 품질 저하 문제’를 해결하고자 타 가맹본부들과의 플랫폼 제휴 계약을 추진한 것”이란 입장을 분명히 했다. ‘앱 호출 기반 가맹 택시 서비스'는 2019년에 시작됐다. 가맹 택시 서비스 출범 이후의 택시 종류는 정부 정책에 따라 ▲일반 무료 호출을 이용하는 비가맹 ▲가맹 본부와 계약을 체결한 가맹 ▲다른 가맹 본부와 계약을 체결한 타(他)가맹으로 세분됐다.회사는 인허가 기관들과의 협의를 통해 새로운 모빌리티 서비스들을 선보였다. 이 중에서도 가맹 택시 서비스는 관련 법령 및 품질 보장 협약을 통한 ‘원 플랫폼’(One Platform·가맹 택시 운수종사자는 1개의 호출용 통신장치·호출프로그램을 사용하고 가맹 사업자가 지정한 호출 프로그램만 사용) 원칙을 토대로 승인받은 사업계획서 내용대로 진행했다는 입장이다. 이를 수행하는 과정에서 ‘중복 콜 취소’와 ‘브랜드 혼동’ 등 서비스 품질 저하 문제가 발생하자, 타 가맹본부들과의 플랫폼 제휴 계약을 추진했기에 문제가 없다는 주장이다.회사 측은 “인허가 기관들과의 협의에 따라 진행된 사업 방식이 중대 위반 제재를 받는 선례가 발생한다면, 기존 사업 방향의 취지는 훼손되고 향후 투자 유인 역시 감소할 수 있다”며 “국내 모빌리티 시장에서 새로운 서비스를 선보이고자 하는 기업은 더 이상 나타나지 않고, 결국 소비자 편익 감소로 이어지지 않을까 우려된다”고 전했다.

기아는 14일 EV 언플러그드 그라운드 성수에서 김상대 기아 PBV비즈니스사업부장, 강주엽 기아 신사업기획실장 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 ‘제2회 PBV 아이디어 공모전 시상식’을 개최했다.이번 공모전은 일상 및 비즈니스에서 차량을 사용하는 소비자들의 다양한 니즈를 파악하고 실제 PBV 개발에 활용하기 위해 마련됐다. 지난 11월부터 약 한 달간 라이프스타일 및 비즈니스 두 가지 공모 부문에서 600건 이상의 다양한 아이디어가 접수됐다.기아는 관련 분야 전문가로 심사위원들을 구성하고 아이디어의 창의성, 구현 가능성, 시장성, 구체성 등을 종합적으로 평가해 대상 2팀, 최우수상 2팀, 우수상 4팀 등 총 8팀의 수상작을 선정했다.라이프스타일 부문 대상은 ‘동네 커뮤니티 활성화를 위한 이웃 공유형 모빌리티’를 제안한 ‘도림’ 팀이 수상했다. 넓은 내부 공간을 바탕으로 상황에 따라 좌식, 입식 등 다양한 형태로 변경 가능한 PV5(출시 예정인 기아의 첫 번째 중형 PBV)를 지역 내 커뮤니티 모임에 활용한다는 아이디어로, 차량을 단순한 이동수단이 아닌 공간의 개념으로 이용한다는 점에서 심사위원들의 높은 평가를 받았다. 비즈니스 부문 대상은 ‘휠체어 이용 가능 PBV를 기반으로 한 다용도 모빌리티 서비스’를 제안한 ‘For All’ 팀이 수상했다. 휠체어를 사용하는 교통약자가 자유롭게 탑승 가능할 뿐만 아니라 필요에 따라 공항 택시, 펫 택시, 화물 적재 등의 다양한 용도로 활용할 수 있는 모빌리티 비즈니스 모델로, 구체성과 시장성 측면에서 심사위원들의 높은 평가를 받았다.이외에도 ‘차량과 집에서 호환 가능한 모듈러 공간’을 제안한 팀 ‘KAN’이 라이프스타일 부문 최우수상을, ‘F&B 비즈니스 맞춤형 푸드트럭’을 제안한 팀 ‘붕어유랑단’이 비즈니스 부문 최우수상을 수상했다.기아 관계자는 “이번 PBV 아이디어 공모전은 효율적인 차량 내 경험을 원하는 고객의 니즈뿐만 아니라 다양한 사업자와 산업 종사자들의 목소리까지 함께 들을 수 있었다는 점에서 의미가 있었다”라며 “앞으로도 PBV에 관한 고객들의 다양한 의견을 들을 수 있는 기회를 지속적으로 마련해 나갈 것”이라고 말했다.한편 기아는 CES 2024를 통해 PBV의 개념을 ‘Platform Beyond Vehicle’(차량 그 이상의 플랫폼)로 재정의하며 자유로움과 유연성을 갖춘 맞춤형 설계로 새로운 비즈니스와 라이프스타일 제공은 물론, 혁신적인 공간 활용을 통한 효율적인 차량 내 경험을 제공하겠다고 밝혔다.기아는 이런 비전을 바탕으로 2025년 첫 번째 중형 PBV인 PV5를 출시하고 ▲중형→대형→소형으로 이어지는 PBV 라인업 구축 ▲완전한 맞춤화(비스포크) 제작 등을 내용으로 하는 단계별 PBV 로드맵에 따라 PBV 사업을 본격 전개할 예정이다.

‘사람 모인 곳에 돈이 돈다.’ 예부터 입에서 입으로 전해져 온 ‘시장 원칙’ 중 하나입니다. 숱한 사례와 경험으로 증명된 이 명료한 문장은 하루가 다르게 변화하는 지금에도 유효한 듯합니다. ‘사람이 모이는 곳’은 스마트폰 등장과 정보통신기술(ICT)의 발전으로 현실 공간에서 온라인으로 옮겨 갔고, 여전히 돈을 돌게하고 있죠. 기차를 타고 내리는 정거장을 의미하는 ‘플랫폼’은 ICT 시대를 마주하며 상상할 수 있는 거의 모든 서비스가 도달하는 ‘종착역’으로 변화하고 있습니다. 매력을 높여 사람들의 발길을 붙잡으려는 플랫폼 기업의 생리를 ‘경제적 관점’에서 들여다보겠습니다. 당신이 머무는 종착역을 연재합니다. #2014년 3월 서울 신촌 늦은 밤거리. 회식을 마친 A씨는 길거리에서 연신 손을 흔든다. 택시를 잡기 위해서다. 스마트폰엔 ‘보고 싶다’는 아내의 연락이 쌓여있다. 빨리 집으로 들어가고 싶지만, 택시는 좀처럼 서질 않는다. 우여곡절 끝에 한 택시가 멈춰 섰다. 기사는 창문을 내리고 얼굴을 빼꼼 내밀어 목적지를 묻는다. “연희동이요.” A씨의 답변을 듣자마자 기사는 가던 길을 갔다. 뒷모습이 야속하다.#2015년 12월 밤 서울 광화문 카페 안. 송년회를 마친 A씨는 따뜻한 커피를 거의 다 마셨을 때 스마트폰을 꺼내 든다. 빨리 오라는 아내에 카카오톡 메시지에 ‘카카오 택시가 있으니까 금방 갈 거야’라고 답한다. 답장을 보낸 손은 카카오 T 애플리케이션(앱)으로 향한다. 목적지를 입력하고 2분, 화면에 택시 도착시간이 떴다. 예정 시간에 맞춰 탄 택시 안에선 목적지를 두고 실랑이하는 일도 없다.10년 전 길거리는 지금과 달랐다. 한참을 기다려도 좀처럼 보이질 않는 택시, 겨우 잡아도 승차를 거부하는 택시, 먼 길을 돌아 목적지로 향하는 택시가 즐비했다. 택시를 타고 귀가 중인 가족이 어디에 있는지 알려면 전화 외엔 방법이 없었다.현재 택시 기사는 물론 정치권에서도 ‘공공의 적’으로 부르는 카카오모빌리티는 이런 풍경을 단 1년 만에 바꿔냈다. 2015년 4월 택시 호출 사업에 진출하자마자 편의성을 무기로 이용자를 끌어모았다. 카카오 T가 시장이 등장하고 9년이 지난 현재에는 ‘길에서 잡는 택시’는 찾아보기 힘들다. 택시 이용이 ‘앱 호출’ 방식으로 완전히 전환됐기 때문이다. “승차 거부는 확실히 줄었고 대기 시간 역시 짧아졌다”는 식의 소비자 평가도 쉽게 찾아볼 수 있다. 카카오모빌리티가 정보통신기술(ICT) 역량을 통해 이룬 성과다.이런 기업이 현재 사업 영속성 자체를 고민하고 있다. 윤석열 대통령까지 나서 카카오모빌리티에 대한 비판 수위를 높여가는 상황이기 때문이다. 이는 카카오모빌리티에 대한 실질적 규제로 이어졌다. 카카오모빌리티는 2023년 한 해 동안 주요 규제기관의 집중 조사를 받았다. 이에 따라 다양한 제재가 이뤄졌고, 일부 조사는 지금도 진행 중이다. 회사는 구체적으로 2023년에만 ▲알고리즘 조작에 대한 공정거래위원회(공정위) 제재로 271억2000만원 과징금 부과 결정(2월) ▲가맹 택시 자회사와 맺은 계약에 따른 분식회계 의혹의 금융감독원(금감원) 조사 시작(10월) ▲카카오모빌리티를 대상으로 한 방송통신위원회(방통위) 위치정보법 준수 여부 집중 조사 시작(11월) ▲경쟁사 일반 호출 차단 사안에 대한 공정위 제재 수위 논의 착수(12월) 등을 겪었다.ICT 업계에선 ‘아쉽다’는 반응이 나온다. 플랫폼 업계 관계자는 “카카오모빌리티가 ‘택시 호출 플랫폼’과 ‘가맹 택시’ 등의 사업을 영위하며 분명 도의적으로 문제를 일으킨 건 맞다”라면서도 “택시업계의 고질적 문제를 해결하기 위해 노력했던 시간까지 모두 무시하는 처사는 다소 과한 측면이 있다”고 꼬집었다. 대외 비판과 규제기관 제재로 카카오모빌리티 사업이 무너진다면 그간 소비자 편익 증대를 위해 10년간 이룬 성과는 물론 여전히 남아있는 불친절·승차 거부 등 택시업계의 고질적 문제를 개선할 기회가 영영 사라질 수 있다는 우려다.카카오모빌리티 내부에서도 ‘긍정적 변화에는 완전히 눈을 감았다’는 식의 볼멘소리가 흘러나온다. 카카오모빌리티에 대한 전방위 조사를 지켜본 업계 관계자들도 ‘사회적 기업으로 전환하라는 말인가’, ‘회사가 망해야 끝날 것 같다’는 식의 반응을 보이고 있다.카카오모빌리티는 규제기관의 제재를 받게 된 대다수 원인이 ‘해석의 차이’이거나 ‘일부 내용을 과대 적용한 것’이라는 입장이다. 특히 알고리즘 배차 의혹에 대해선 ‘기술 개발 과정에서 도입한 몇 가지 사례를 규제기관이 확대 해석한 것’이라고 해명하고 있다. 회사는 알고리즘 조작에 따른 가맹 택시 유입도 없었다며 공정위 제재에 불복하는 행정소송을 진행 중이다.카카오모빌리티의 세심한 접근카카오모빌리티의 사업은 이용자 편익 증대에 초점이 맞춰져 있다. 택시 탑승의 모든 과정을 디지털 플랫폼 내에서 이뤄질 수 있도록 하고, 이를 기반으로 이용자를 끌어모아 수익을 창출하는 구조다.카카오모빌리티 관계자는 “2015년 ‘카카오 T 택시’의 등장으로 국내에서도 본격적인 ‘플랫폼 기반 모빌리티’ 시대가 시작됐다”며 “이후로 택시 서비스의 고도화에 노력을 기울이고 있다”고 말했다. ICT업계에서도 전통적 오프라인 산업인 택시가 카카오모빌리티 등장으로 플랫폼 기반의 O2O(Online To Offline·온라인과 오프라인의 연결) 영역으로 전환됐다는 평가가 나온다.카카오모빌리티는 카카오 T 택시 출시 후 다양한 기록을 써내기도 했다. ▲앱미터기 ▲멀티콜 ▲자동결제 등 신규 기능을 ‘최초’로 도입한 점이 대표적이다. 앱미터기는 기계식 미터기와 달리 위성항법장치(GPS)를 기반으로 시간·거리·속도를 계산해 택시 요금을 산정하는 방식이다. 이는 카카오모빌리티가 ▲요금제 변경 ▲탄력요금제 ▲사전 확정 요금제 등 다양한 부가 서비스를 마련하는 데 결정적인 역할을 했다. 일찍이 도입한 ‘자동결제’ 서비스는 특히 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 때 빛을 발했다. 필수 비대면 서비스로 주목을 받으면서 사용량이 급증하는 모습을 보였다. 코로나19 유행이 한창이던 2021년 2월 첫 주 자동결제 호출 이용자 비율은 56%로, 절반을 넘어서기도 했다. 이는 전년 동기 대비 25% 증가한 수치다.카카오모빌리티는 ‘앱 호출’에 더해 이용자 편의성을 높일 수 있는 다양한 기능들을 꾸준히 출시해 왔다. 현재 월평균 25만명이 이용하는 서비스로 자리 잡은 카카오 T 택시 ‘대신 불러주기’가 대표적이다. 호출한 이용자와 탑승자가 달라도 서비스를 사용할 수 있다. 회사 관계자는 “부모님이 병원에 가거나 자녀가 학원에 가야 하는데 피치 못할 사정으로 동행할 수 없는 상황을 고려해 개발한 기능”이라며 “앱을 통해서 실시간으로 위치를 확인하면서 볼일을 볼 수 있는 기능도 이런 ‘이용자 마음’을 생각해 도입한 것”이라고 말했다.▲일회용 안심 번호 ▲안심 메시지 등의 기능도 ‘소비자 우선’ 가치가 반영돼 있다. 택시 탑승 정보를 지인이나 가족에게 카카오톡으로 전송, 늦은 시각·낯선 곳에서 안심하고 택시를 이용할 수 있도록 만든 기능이다. 회사 측은 “서비스를 도입한 2015년부터 3년간의 데이터를 분석해 본 결과, 약 1억8000건의 안심 메시지가 발송됐다”며 “이용자들의 안전한 이동을 도운 것”이라고 전했다.카카오모빌리티가 바꾼 풍경…기반은 ‘기술력’카카오모빌리티는 택시업계에 대한 소비자 인식을 개선하는 데에도 팔을 걷어붙였다. ‘출근-퇴근-심야 시간’에는 이용하기 힘든 점부터 고쳐나가기 시작했다. 회사 관계자는 “택시 서비스의 가장 큰 우선순위를 ‘배차 품질’로 설정하고 기술을 꾸준히 개발했다”며 “택시를 이용하는 승객들에게 ‘목적지까지 빠르게 이동할 수 있게 매칭이 되는 플랫폼’이란 가치를 전달코자 했다”고 말했다.ICT업계에선 카카오모빌리티의 핵심 경쟁력으로 ‘배차 시스템’을 가장 앞에 둔다. 국내 호출 앱 대다수는 여전히 특정 반경 내 불특정 다수의 택시에 콜을 발송한다. 먼저 콜을 수락하는 기사에게 운행 기회가 돌아가는 식이다. 이런 방식의 문제점은 ‘이용자가 불편’하다는 데에 있다. 주변에 택시가 많아도 콜 수락이 없으면 배차가 이뤄지지 않기 때문이다. 여러 차례 거절을 당한 뒤에야 배차가 성사되는 이유다.카카오모빌리티는 다르다. 2015년 서비스 출시 후 지금까지 배차시스템에 막대한 투자를 유지하며 경쟁력을 끌어올렸기 때문이다. ▲직선거리 기반 배차 ▲도로 경로 기반 배차 ▲예상 도착시간 기반 배차로 시스템을 ‘순차 고도화’했다. 이는 승객의 대기 시간 최소화로 이어졌다.특히 2020년에는 ‘인공지능(AI) 배차시스템’을 전면 도입해 승객 편의성에 방점을 찍었다. 당시 회사는 이 기술을 “기사들의 골라잡기를 줄이고 서비스 품질 향상을 유도할 수 있는 근본적인 해결책”이라고 소개했다.AI 배차 시스템은 호출이 발생한 요일·시간대·출발지·도착지·택시 수요공급 현황·운행 패턴 등 약 30가지 변수를 머신 러닝으로 분석한다. ▲승객에게 빠르게 도착 가능한 기사 ▲해당 콜의 수락 확률도 높은 기사를 예측해 낸다. 그 결과 카카오 택시의 평균 배차 대기 시간은 2019년 14.1초에서 2021년 8.6초로 39% 감소했다. AI 기술이 이용자 편의로 이어졌단 방증이다.카카오모빌리티는 AI 배차 시스템을 개발하면서 승객 탑승까지의 ‘적정 시간’을 상황별로 산출, 택시와 매칭률을 높이는 기술도 적용했다. 이는 카카오그룹 내 AI 기술 개발 전문 기업 카카오브레인과 공동연구를 진행해 마련한 성과다. 택시 호출이 발생하는 지역과 시간대를 예측하는 딥러닝 기반의 모델을 국내 최초로 개발했다. 예측 기술을 통해 ‘택시 수요-공급 불일치’를 해결하겠단 취지다.카카오모빌리티는 막대한 투자를 통해 구축한 이 배차 시스템을 ‘일반 호출’ 사용 택시 기사에게 사업 시작부터 지금까지 무료로 개방하고 있다. 이용자 역시 ‘일반 호출’ 사용에 별도의 비용을 내지 않는다. 카카오 T 전체 호출의 약 90%가 무료로 진행되는 것으로 알려져 있다. 눈에 보이지 않아도 필요하면 투자호출 앱을 사용하더라도 ‘내 위치’가 부정확하다면 택시와 길이 엇갈리기 마련이다. 기사와 이용자의 정확한 위치를 인식하는 ‘측위’ 기술력이 서비스 편의성에 직결되는 이유다.측위 기술에 가장 보편적으로 사용되는 GPS 신호의 정확도는 높다. 그러나 ▲고층 건물 사이 ▲고가도로 ▲터널 ▲지하도 등은 신호가 통과하지 못한다는 한계도 명확하다. 정확한 위치 산출이 어려워지는 음영지역이 존재한다는 의미다.카카오모빌리티는 기존 GPS 신호의 한계를 보완하기 위한 ‘맵매칭 기술' 개발에 꾸준히 투자해 왔다. GPS 정보는 물론 ▲도로 네트워크 배치 ▲길 안내 정보 등을 종합해 운전자와 승객의 현재 위치에 대한 모든 경우의 수를 찾는다. 변수를 계산해 가장 높은 확률을 보인 경우로 현재 위치를 특정하는 방식이다.회사 관계자는 “대형 건물에서 카카오 택시를 호출할 때 이용자가 별도로 위치를 설정하지 않아도 앱이 알아서 기사와 승객이 만날 수 있는 최적의 출입구를 안내할 수 있다”며 “맵 매칭 기술에 꾸준히 투자해 개발한 성과”라고 설명했다.카카오모빌리티는 내비게이션 기술 내재화에도 신경을 썼다. 택시 서비스 출시 2개월 뒤인 2015년 5월 ‘국민내비 김기사’를 인수해 ‘카카오내비’로 탈바꿈시켰다. 2009년 설립된 우버가 2016년에 마련한 인프라를 2개월 만에 구축한 셈이다. 2012년에 설립된 리프트도 2022년에야 자체 지도 시스템을 구축하겠다고 발표했다. 우버·리프트·그랩 등 글로벌 사업자보다 카카오모빌리티가 인프라 투자에 적극적인 행보를 보였단 방증이다. 택시 문화 ‘긍정적’ 변화 앞장택시 사업은 그 구조상 가사가 자발적으로 좋은 서비스를 제공할 요인이 크지 않다. 요금은 규격화돼 있고 단골의 개념도 희미하기 때문이다. 카카오모빌리티는 블루·블랙·벤티 등 다양한 형태의 ‘브랜드 택시’를 통해 이를 개선코자 했다. ‘냄새나고 불친절한 택시’라는 고질적 인식을 개선하겠다는 취지다. 회사가 시그니처 향기 브랜드 ‘슬로우 그린’을 선보이고 카카오 T 벤티 차량에 적용한 이유도 여기에 있다.회사는 택시 문화 개선을 위해 서비스 품질 관리 체계화도 진행했다. 2020년부터 서비스 품질 시스템을 고도화, 기사와 이용자의 상호 평가가 이뤄질 수 있도록 했다. 이런 정보는 서비스 품질을 개선하는 핵심 데이터로 활용된다. 평점과 함께 서비스에 대한 태그를 복수 선택하도록 기능 개편도 진행했다. 이용자가 쉽게 의견을 보낼 수 있도록 편의성을 높인 셈이다. 또 승객이 평점 5점을 남기는 경우에만 활성화되는 ‘이 기사님 또 만나기’ 기능은 자발적인 서비스 개선을 독려하는 선순환 장치로 활용되고 있다.문화 캠페인도 전방위로 진행하고 있다. 친절한 응대·불필요한 대화 자제·차량 내외부 청결 등을 골자로 하는 ‘블루라이트 캠페인’이 대표적이다. 또 우수한 서비스를 제공한 브랜드 택시 기사를 선정해 시상하는 ‘브랜드 택시 마스터어워즈’도 긍정적인 평가를 받고 있다.카카오모빌리티는 파트너 상생과 사회공헌을 위해 다양한 소셜임팩트 캠페인도 전개해 왔다. 파트너 동반 성장과 지속 가능한 일자리 환경을 구축하기 위해 ▲질병이나 사고로 경제적 지원이 필요한 택시 기사에게 의료비와 생계비를 지원하는 ‘의료생계 안심지원’ ▲사회 곳곳에서 선한 영향력을 발휘한 모빌리티 종사자를 찾아 알리고 시상하는 ‘도로 위 히어로즈’ ▲택시 기사 자녀의 꿈과 미래를 지원하는 ‘카카오모빌리티 주니어랩’ ▲초보 대리 기사의 직무교육과 건강관리를 돕는 ‘슬기로운 대리생활 캠페인’ 등 다양한 프로그램을 운영 중이다. 2023년 9월에는 사회적 책임 경영을 강화하기 위해 소셜임팩트 브랜드 ‘201 캠페인’을 선포한 바 있다. ▲2는 파트너와 함께 성장하는 비즈니스 생태계 조성(프로젝트 투) ▲0은 소외 없는 사회적 가치 창출(프로젝트 제로) ▲1은 하나뿐인 지구를 지키는 친환경 행동 실천(프로젝트 원)을 뜻한다. 카카오모빌리티는 ‘201 캠페인’ 선포를 기점으로 여러 기관 및 기업들과 협업을 도모, 사회적 가치 창출을 위한 프로젝트들을 적극 발굴해 나간다는 방침이다.카카오모빌리티는 이런 노력에도 현재 ‘공공의 적’으로 낙인찍혀 있다. 시장에선 ▲택시 기사의 정치 세력화 ▲카카오 브랜드의 유명세가 이런 이미지를 만든 요인이라고 본다. ICT업계 관계자는 “카카오모빌리티가 추진한 다양한 변화는 소비자 입장에선 반길 일이지만, 택시 기사 입장에선 불편한 일”이라며 “소비자 편의 서비스를 강제하는 기업이란 인식이 이미 정치 세력화돼 있는 택시 기사 사이에서 번지며 ‘착취’란 꼬리표가 붙은 것”이라고 해석했다. 이어 “카카오 T의 호출 시장 점유율은 90% 정도로 집계된다. 부정적 인식이 빨리 퍼질 수밖에 없는 환경”이라며 “전국 택시 기사는 약 23만명 정도다. 정치권 역시 집단화된 택시 기사의 목소리를 무시하긴 어려운 구조라서 사실 파악보단 규제의 칼을 빼 든 것”이라고 꼬집었다.또 다른 관계자는 “카카오는 규모에 비해 너무 유명한 기업”이라며 “규제기관이 성과로 삼는 조사가 이뤄지기 좋은 구조라 표적이 된 측면도 있는 것 같다”고 말했다.

‘사람 모인 곳에 돈이 돈다.’ 예부터 입에서 입으로 전해져 온 ‘시장 원칙’ 중 하나입니다. 숱한 사례와 경험으로 증명된 이 명료한 문장은 하루가 다르게 변화하는 지금에도 유효한 듯합니다. ‘사람이 모이는 곳’은 스마트폰 등장과 정보통신기술(ICT)의 발전으로 현실 공간에서 온라인으로 옮겨 갔고, 여전히 돈을 돌게하고 있죠. 기차를 타고 내리는 정거장을 의미하는 ‘플랫폼’은 ICT 시대를 마주하며 상상할 수 있는 거의 모든 서비스가 도달하는 ‘종착역’으로 변화하고 있습니다. 매력을 높여 사람들의 발길을 붙잡으려는 플랫폼 기업의 생리를 ‘경제적 관점’에서 들여다보겠습니다. 당신이 머무는 종착역을 연재합니다. 카카오그룹 내 주요 계열사로 꼽히는 카카오모빌리티에 대한 정부 규제기관의 전방위 압박이 지속되고 있다. 공정거래위원회(공정위)·금융감독원(금감원)·방송통신위원회(방통위) 등 국내 주요 규제기관의 집중 조사가 진행 중이다.각종 제재에 사업 자체가 흔들리자, 회사는 해외 시장에서 활로를 찾고 있지만 이마저도 쉽지 않다. 해외 주요 플랫폼의 인수가 사실상 무산됐기 때문이다. 오랜 시간 지속된 택시업계와의 갈등을 봉합할 개편 방안을 마련하고, 주요 단체와 합의도 끌어냈지만 갈 길이 멀다. 총체적 난국이란 평가가 나온다.공정위 271억원 과징금에서 시작한 ‘수난사’카카오모빌리티는 지난 2023년 내내 공정위·금감원·방통위 등 정부 주요 규제기관의 집중 조사를 받았다. 지난해 2월 공정위의 제재 발표가 시작이다. 공정위는 당시 택시 호출(콜) 중개 사업을 영위하는 카카오모빌리티가 배차 알고리즘을 조작해 자사 가맹 유입을 유도했다는 점을 문제로 삼았다. 시정 명령을 내리고 257억원의 과징금을 부과했다. 과징금은 지난해 6월 최종 심의가 이뤄지는 날짜(2023년 2월 8일)까지 관련 매출을 고려해 271억2000만원으로 최종 확정됐다.카카오모빌리티는 카카오 T 애플리케이션(앱)을 통해 택시 호출 사업을 영위하고 있다. 이와 동시에 ‘카카오 T 블루’란 가맹 택시 사업도 진행 중이다. 카카오모빌리티는 호출 서비스의 종류를 크게 ▲이용자가 일정 사용료를 내고 카카오 가맹 택시를 부르는 ‘유료 호출’ ▲가맹과 비가맹 상관없이 택시를 부르는 ‘일반 호출’로 나눠 제공 중이다.이용자도 택시 기사도 비용을 내지 않는 ‘일반 호출’은 가맹과 비가맹과 상관없이 콜이 공평하게 돌아가야 한다. ‘여객자동차 운수사업법’에도 택시 호출 중개 사업자가 가맹 여부와 상관없이 ‘중개 계약을 체결한 모든 기사’에게 공정하게 콜을 배분한다는 원칙을 담고 있다.공정위는 당시 카카오모빌리티가 시스템을 조작해 가맹 택시인 ‘카카오 T 블루’에 일반 호출이 더 많이 가도록 우대했다고 봤다. 공정위는 또 배차 알고리즘을 조작한 결과가 카카오모빌리티의 가맹 택시 증가로 이어졌다고 판단했다.회사는 자체적으로 기술을 발전시키는 과정에서 시도된 몇 가지 사례를 보고 공정위가 전체를 판단해 잘못된 결론을 냈다는 입장이다. 배차 알고리즘 조작은 물론 이를 통한 가맹 택시 유입도 없었다며 공정위 제재에 불복하는 행정소송을 진행 중이다. 공정위서 시작한 제재, 금감원·방통위로 확산금감원 역시 카카오모빌리티를 정조준하고 나섰다. 금감원은 카카오모빌리티가 가맹 택시 자회사와 맺은 계약이 ‘매출 부풀리기’로 작용했다고 보고 지난해 10월부터 조사를 진행 중이다. 금감원은 구체적으로 카카오모빌리티 100% 자회사인 KM솔루션(대구·경북 외 지역)과 카카오모빌리티가 지분을 투자한 DGT모빌리티(대구·경북 지역)의 계약 구조를 살피고 있다. 두 자회사는 카카오모빌리티의 가맹 택시 ‘카카오 T 블루’를 운영 중이다.카카카오모빌리티는 가맹 택시 자회사로부터 기사 운임의 20%를 계속 가맹금(가맹 수수료)으로 받고 있다. 카카카오모빌리티는 가맹 택시 자회사에 다시 광고비·차량 데이터 제공 등의 명목으로 14~17% 정도를 돌려주는 구조로 사업을 운영 중이다. 실질적인 가맹 수수료는 기사 운임의 3~6%인 셈이다. 그런데도 카카오모빌리티가 자회사로부터 20%를 수수료로 받아 매출 규모를 뻥튀기하려는 ‘꼼수’를 부렸다는 지적이다. 금감원은 이 같은 구조가 분식회계 소지가 있다고 보고 감리를 진행하고 있다.카카오모빌리티 측은 “‘가맹 계약’과 ‘업무 제휴 계약’의 회계 처리 방식에 대해 감독 당국과의 견해 차이가 있어, 이를 해소하고자 당사의 입장을 성실하게 소명 중”이라며 “지정 감사인을 포함한 모든 감사인으로부터 재무제표에 대해 적정 의견을 받았다”고 전했다. 가맹 계약과 업무 제휴 계약은 별개인데, 이를 서로 귀속하는 구조로 인식해 발생한 ‘오해’라는 입장이다. 방통위의 총구도 카카오모빌리티를 향하고 있다. 방통위는 지난해 11월부터 카오모빌리티 등 택시 호출 플랫폼 사업자의 개인위치정보 관리 실태를 집중 점검 중이다. 위치정보법 준수 여부를 구체적으로 살피겠다는 게 조사의 주요 취지다.방통위는 조사 착수를 대외에 발표하면서 카카오모빌리티를 사실상 집중 점검의 대상으로 삼았다. 방통위는 당시 “택시 호출 플랫폼 시장 내 이용자 수 등을 고려한 상위 주요 사업자를 대상으로 위치정보법 준수 여부를 구체적으로 점검할 것”이라고 했다. 또 카카오모빌리티를 ‘택시 호출 플랫폼 시장에서 점유율 90% 이상의 독점적 지위를 갖고 있는 곳’이라고 짚었다. 이번 점검을 통해 시장 영향력에 맞는 개인위치정보보호 등 사업자 역할을 충실히 이행하고 있는지 살피겠다는 점도 분명히 했다.100억원 상생안 마련에도…‘콜 차단’ 문제 도마 위여기에 더해 카카오모빌리티를 향한 공정위의 새로운 제재도 가시화되고 있다. 이번엔 이른바 ‘택시 콜 차단’ 사건이 도마 위에 올랐다. 카카오모빌리티는 제휴 계약을 체결한 기업에 소속된 가맹 택시 기사를 대상으로 일반 호출을 제공하고 있다. 문제는 이 제휴 계약을 체결할 때 영업비밀에 해당하는 ‘운행 정보 제공’ 등을 요구했다는 점이다. 경쟁사(우티·타타 등)가 이 요구에 불응하면, 그 기업에 소속된 가맹 택시 기사들이 카카오 T 일반 호출을 받지 못하도록 사업을 운영해 왔다. ‘여객자동차 운수사업법’을 위반한 소지가 있도록 사업을 운영한 셈이다.우티 측은 최근 설명 자료를 통해 “카카오모빌리티는 2021년 7월경부터 일방적으로 우티 브랜드의 가맹 택시에는 일반 호출을 배정하지 않는 일명 ‘콜 차단’을 시행했다”며 “카카오모빌리티에 대해 일방적인 콜 차단 조치를 해제할 것을 지속해서 요청했다. 그러나 카카오모빌리티는 콜 배정을 위한 조건으로 우티의 운행 정보 제공을 요구하는 등 우티가 정상적인 경쟁사업자로서는 도저히 수용하기 어려운 조건들을 계속 제시하면서 사실상 콜 차단 조치 해지를 거부했다”고 했다.공정위는 해당 내용이 문제가 있다고 보고 지난해 10월 카카오모빌리티에 심사보고서를 보냈다. 공소장 역할을 하는 공정위 심사보고서엔 과징금 부과는 물론 검찰 고발 검토 등의 내용이 담겼던 것으로 전해진다.제재 수위가 높게 나오리라고 예상한 카카오모빌리티는 지난해 10월 19일 동의의결 절차 개시를 신청했다. 동의의결 제도는 사업자 스스로 원상회복 진행을 전제로 한다. 소비자 또는 거래상대방을 대상으로 피해구제 등 타당한 시정 방안을 내놓고, 이를 공정위로부터 인정받아야 위법 여부를 확정받지 않을 수 있다. 공정위는 이해관계자 등의 의견수렴을 거쳐 그 타당성을 검토하는 절차를 밟는다. 타당성이 인정될 경우, 위법 여부를 확정하지 않고 사건을 신속하게 종결하기 위해 마련된 제도다. 카카오모빌리티는 동의의결 절차를 개시하기 위해 ▲우티 소속 택시 기사에 일반 호출 제공 ▲약 100억원 규모의 상생 지원 집행 ▲경쟁 가맹본부와 제휴 계약 체결 등을 ‘시정 방안’으로 제시했으나 받아들여지지 않았다.공정위는 지난달 20일 전원회의를 개최하고 카카오모빌리티가 신청한 내용이 동의의결 절차 개시 요건을 충족하지 못한다고 최종 판단했다. 공정위는 이에 따라 카카오모빌리티의 ‘콜 차단 사건’을 심의하고, 법 위반 여부 및 제재 수준을 최종적으로 결정할 예정이다.회사 측은 “2021년 다른 가맹 택시 운영사들에 업무 제휴 의사를 타진, 업무협약(MOU)을 맺었다. 이를 기반으로 이미 다른 기업의 가맹 택시 기사에게도 카카오 T 콜을 제공하고 있다”며 “최근 우티와도 MOU를 체결하고 해당 브랜드 가맹 기사에게도 카카오 T 콜을 제공 중”이라고 해명했다. 이어 “법적 판단을 다투기보다는 사건을 조기에 매듭지어 가맹 택시 기사님들의 혼란을 최소화하고자 동의의결안을 마련했으나, 받아들여지지 못해 안타깝다”고 전했다.대통령도 직접 비판…택시업계와 부랴부랴 ‘개편안’ 합의카카오모빌리티에 대한 지적은 규제기관뿐 아니라 윤석열 대통령의 입을 통해서도 나온 바 있다. 윤 대통령의 주재로 지난해 11월 1일 열린 비상경제민생회의에서 카카오모빌리티가 공개적으로 언급됐다.윤 대통령은 당시 민생회의에 참석한 한 택시 기사가 “카카오 택시의 독점적 지위를 이용한 횡포가 너무 심하다”고 호소하자 “카카오의 택시 횡포는 매우 부도덕하다”고 답변했다. 윤 대통령은 이어 카카오모빌리티의 사업을 ‘약탈적 가격’이라고 비유했고 “정부가 반드시 제재해야 한다”라는 견해를 내놓기도 했다. 이 때문에 최근 이뤄진 규제기관의 전방위 조사가 윤 대통령의 의지가 반영된 게 아니냐는 시장의 해석이 나오기도 한다.카카오모빌리티는 이 같은 대외 비판이 거세지자, 지난해 11월부터 택시 업계와 적극적인 소통에 나섰다. 이를 기반으로 개편 방안을 마련해 갈등 봉합을 이루겠단 취지다. 회사는 그간 택시업계가 문제로 지적한 사항을 대다수 수용하는 모습을 보이기도 했다. 카카오모빌리티는 구체적으로 주요 택시 단체 4곳(전국개인택시운송사업조합 연합회·전국택시노동조합연맹·전국민주택시노동조합·전국택시운송사업조합연합회)과 전국 14개 지역 가맹점협의회를 대상으로 연속해 간담회를 개최했다. 이를 통해 개편 방안을 마련하고 이들 단체와 합의하는 절차를 마친 바 있다. 합의안에는 ▲단순한 수수료 체계 도입 ▲공정배차 정책 시행 ▲프로멤버십 폐지 ▲상생 협력 기반의 택시 플랫폼 환경 조성 등의 내용이 담겼다. 프로멤버십은 비가맹 기사를 대상으로 한 부가 옵션 상품이다. 유료 서비스를 축소할 정도로 개편안 마련에 의지를 보였다.정치권에서 지속해 문제로 지적한 ‘계속 가맹금’(가맹수수료)을 개선하기 위해 신규 상품도 출시한다. 가맹 택시 서비스를 간소화, 사업자의 수수료 부담을 낮춘 상품을 통해 택시 기사의 선택권을 확대하겠단 취지다. 신규 가맹 택시 서비스의 계속 가맹금은 2.8%로 합의됐다. 회사 측은 신규 가맹 상품에 대해 “차량 랩핑과 교육 등 가맹 가입을 위한 사업자의 초기 비용 부담을 최소화할 것”이라며 “택시 외관을 광고 상품화해 택시 사업자 및 종사자가 추가 수익을 거둘 수 있는 구조도 갖출 예정”이라고 전했다.카카오 T 일반 택시 호출에 대한 ‘수수료 무료’ 정책도 변동 없이 유지한다. 비가맹 택시 기사는 플랫폼을 무료로 이용하고 있다. 다만 무료로 호출 서비스를 이용하는 기사와 가맹 택시 간 배차가 불공정하게 이뤄진다는 불만이 지속 제기됐다.카카오모빌리티는 이를 반영해 매칭 알고리즘 개편도 진행한다. 첫 콜 카드 발송 시 기존 인공지능(AI) 추천 기반 배차와 최단 거리 우선 배차를 병행해 시행한다는 계획이다. 특히 수락률 산정 방식을 고도화, 추천 시스템에 영향을 줄 수 있는 요소를 택시 기사가 직접 확인하고 관리할 수 있는 추가 기능도 제공한다. 또 승객 편의 관점에서 승차 거부나 택시 대란 등의 문제를 해결할 방안을 업계 및 이해관계자와 지속 논의하기로 합의했다. 해외서 ‘활로’ 찾지만…카카오모빌리티는 각종 제재에 국내 사업이 흔들리자, 신성장 동력을 마련하기 위해 최근 해외 진출에 역량을 집중하고 있다. 해외에서도 카카오 T 앱을 통해 차량을 호출하는 서비스를 제공하면서 수익을 올리겠단 취지다.최근 서비스 제공 국가를 37개국으로 확대하는 성과를 올리기도 했다. 미국·호주·대만·중동 등으로 서비스 국가를 확장하면서 신규 매출원을 마련할 수 있는 기반을 다지는 모습을 보였다.다만 문제는 유럽 사업 확장을 위해 추진하던 사업 전략에 최근 급제동이 걸렸다는 점이다. 카카오모빌리티는 유럽 최대 택시 호출 플랫폼 ‘프리나우’의 인수 작업을 추진했다. 카카오모빌리티는 지난 9월 프리나우 지분 80%를 인수하기 위해 기업 실사도 진행한 바 있다. 유럽 전역에서 택시 호출 시장 점유율 83% 정도를 기록하는 ‘프리나우’를 인수해 단숨에 해외 사업 규모를 키우려는 취지였다. 카카오모빌리티는 이번 인수에 3000억~4000억원 정도를 쓸 계획이었는데, 이 가격이 너무 비싸다는 판단이 카카오모빌리티의 최대 주주인 카카오의 투자심의위원회에서 나왔다. 이 때문에 사실상 인수 진행이 무산됐다는 분석도 제기된다. 투자심의위원회가 유럽 주요 거점 도시와 국가 위주로 프리나우를 인수하는 쪽으로 의견을 냈지만, 이 방안에 대해선 프리나우 측에서 난색을 보인 것으로 전해진다.카카오모빌리티의 사업이 안팎에서 위기를 보이자 IT업계에선 ‘과도한 정부의 제재’를 문제로 삼는 목소리도 나온다. IT업계 관계자는 “카카오모빌리티는 플랫폼 역량을 통해 그간 승차 거부 등 택시업계의 고질적인 문제를 해결하려고 했다. 소비자 편익을 증대하는 역할을 한 것”이라며 “잘못한 일은 제재를 받아야 하지만, 순기능조차 무시하면서까지 전방위로 조사가 이뤄지는 것은 부당한 일”이라고 말했다.또 다른 관계자는 “카카오는 규모에 비해 너무 유명한 기업”이라며 “규제기관이 성과로 삼는 조사가 이뤄지기 좋은 구조라 표적이 된 측면도 있는 것 같다”고 해석했다. 카카오모빌리티 내부에선 ‘사회적 기업으로 전환해야 조사가 끝날까’라는 자조 섞인 목소리가 흘러나오기도 한다.

국내 양대 플랫폼 기업으로 꼽히는 네이버와 카카오가 ‘자율주행’ 시장에 눈독을 들이고 있다. 빠른 성장이 예상되는 자율주행 시장에서 플랫폼 기업의 강점을 살려 ‘미래 먹거리’를 마련하겠단 취지다.자율주행은 사람의 조작 없이 교통수단이 스스로 운행하는 시스템을 말한다. 운전자는 도로 위 돌발 상황은 물론 주차까지 모든 상황을 실시간으로 판단하고 대응한다. 자동차·셔틀 따위가 사람처럼 도로 상황에 대처해야 자율주행의 상용화가 가능하단 의미다. 이를 구현하기까진 통신·인공지능(AI)·센서·인프라 등 다양한 영역에서 해결해야 할 과제가 산적하다. 기술 난도가 높아 자율주행 상용화는 개인화보단 대중 서비스 측면에서 우선 실현될 것이라는 게 정보통신기술(ICT) 업계 종사자들의 공통된 분석이다. 한정된 공간·조건 아래 자율주행 기술이 접목된 이동 수단을 이용하는 식으로 상용화가 시작해 일상으로 순차 확산되리라는 견해다.네이버와 카카오는 이 지점에 주목하고 있다. 서비스는 플랫폼 기업이 가장 잘하는 영역으로 꼽힌다. 편의성을 무기로 사람을 모아 수익을 창출하는 게 플랫폼 산업의 핵심이기 때문이다. 네이버와 카카오는 그간 소비자 요구에 맞춰 서비스를 적기에 마련, 경쟁력을 키워왔다. 서비스를 구현하는 데 필요한 다양한 IT 역량도 쌓았다. 이를 기반으로 서비스 측면에서 자율주행 시장에 진출을 타진하는 모습을 나타내고 있다.네이버·카카오가 자율주행 시장을 주목한 배경은 비슷하지만, 접근 방식에선 다소 차이를 보인다. 네이버는 IT 역량을 바탕에 둔 ‘기술 솔루션 공급’에 초점을 맞췄다면, 카카오는 자율주행 상용화에 필요한 다양한 기업들과 ‘생태계 구축’에 집중하고 있다. 이 때문에 두 그룹에서 자율주행 시장 진출의 운전대를 잡은 계열사 성격도 사뭇 다르다. 네이버는 기술 개발 자회사 ‘네이버랩스’를 통해, 카카오의 경우 택시 호출 사업을 영위하는 카카오모빌리티가 전면에 나선 구조다.시장조사 기관 비즈윗 리서치앤컨설팅(Bizwit Research & Consulting)에 따르면 세계 자율주행 시장 규모는 2021년 약 17억4000만 달러(약 2조2670억원)를 기록했다. 아직 상용화 기술이 완전한 상태가 아님에도 대규모 시장이 형성된 셈이다. 2028년까지 연평균 20.3% 이상의 성장률을 보일 것으로 전망됐다.‘기술 기업’ 네이버, 자율주행서도 두각네이버는 이제 단순 플랫폼 업체를 넘어 ‘기술 기업’으로 불린다. 오랜 기간 연구개발(R&D)에 막대한 투자를 집행하면서 다양한 성과를 올렸기 때문이다. 네이버랩스는 네이버가 기술 기업으로 거듭나는 데 가장 큰 공을 세운 조직으로 꼽힌다. AI·로보틱스·디지털 트윈(Digital Twin)·고정밀지도(HD Mapping)·증강현실(AR) 등 연구를 통해 네이버 기술을 ‘세계 수준’으로 끌어올렸다. 네이버가 지난 10월 사우디아라비아 정부로부터 수주한 1억 달러(약 1350억원) 규모의 도시 디지털 트윈 플랫폼 구축 사업도 네이버랩스의 기술력을 바탕으로 올린 성과다.네이버가 기술 분야에 주목하기 시작한 시점은 2013년이다. 당시 네이버랩스를 사내 기술 연구조직으로 출범하고, 연구개발(R&D)에 꾸준히 투자해 왔다. 네이버의 매출 대비 연간 R&D 투자 금액은 22~25% 수준이다. 지난해에만 2조원 정도를 R&D에 지출했다. 네이버랩스에 출자한 누적 금액만 3600억원에 달한다.미래 먹거리로 꼽히는 자율주행 역시 네이버랩스의 주된 R&D 분야다. 2017년 IT업계 최초로 자율주행차 임시 운행 허가를 획득할 만큼 일찍부터 관심을 보였다. 네이버랩스가 이런 과정을 거쳐 쌓은 자율주행 기술은 알트라이브(ALTRIV)에 집약됐다. 인지·측위·플래닝·컨트롤 등 자율주행에 필수적인 기술을 통합한 소프트웨어로, 자율주행차가 주야간 및 실내·외 이동 시에도 안정적으로 주변 환경을 인식하는 데 초점이 맞춰져 있다. 네이버랩스 관계자는 “알트라이브가 탑재된 차량은 측위 기술을 바탕으로 GPS가 통하지 않는 지하 주차장에서도 끊임없는 이동이 가능하고, 주차장 내 층간 이동을 위한 협소한 램프 구간에서도 정밀한 제어가 이뤄진다”고 설명했다. 네이버랩스는 이 기술을 현실과 디지털세계를 연결하는 ‘아크버스’(ARCVERSE)를 구성하는 데에도 사용하고 있다. 도시 전체로 아크버스를 확장하는 데에도 알트라이브를 활용하는 식으로 적용 범위를 넓히는 중이다.네이버랩스는 알트라이브를 적용한 도로 자율주행 로봇 플랫폼을 개발하는 ‘알트 프로젝트’(ALT Project)도 추진하고 있다. 목적에 따라 다양하게 맞춤형 제작이 가능한 자율주행 플랫폼을 구축하는 게 핵심이다. 실제 도로에서의 파일럿 테스트를 통해 다양한 서비스 시나리오와 결합한 버전을 실증해 왔고, 이를 묶어 알트비(ALT-B)란 무인 자율주행 셔틀을 만들기도 했다.알트비는 지난 11월 본격 가동을 시작한 데이터센터 ‘각 세종’에 도입된 상태다. 운전석 및 운전자 없이 운행하는 완전 무인 자율주행 차량으로, 축구장 41개 크기의 데이터센터에서 직원이 더욱 원활하게 이동할 수 있도록 지원하는 게 목적이다. 네이버랩스 관계자는 “엘리베이터를 이용하는 것처럼 탑승자가 정류장 키오스크에서 알트비를 호출해 탑승할 수 있는 방식으로 운영 중”이라고 설명했다.네이버는 알트비의 각 세종 실증 과정에서 습득한 데이터를 다시 자율주행 기술을 고도화하는 데에 활용하고 있다. 자체 기술로 개발된 셔틀이라, 서비스·연구를 동시 수행하는 선순환 시스템을 구축한 셈이다. 네이버는 네이버랩스가 개발한 알트비·알트라이브 등 자율주행 셔틀 기술을 서비스형 소프트웨어(SaaS) 형태로 판매하는 기업 간 거래(B2B) 사업 확장도 추진 중이다.카카오, 자율주행 ‘구심점’ 도약 목표네이버가 ‘기술 공급’에 주력하고 있다면 카카오는 ‘생태계 마련’에 집중하고 있다. 카카오모빌리티는 2015년 출시한 택시 호출 플랫폼 카카오 T 애플리케이션(앱)을 국내 최대 완성형 통합모빌리티서비스(MaaS)로 변화하기 위한 다양한 사업을 추진 중이다. 이 전략의 일환으로 미래 교통수단으로 꼽히는 자율주행 시장을 플랫폼 관점에서 접근하는 모양새다. 회사 관계자는 “카카오내비와의 연계를 통해 빅데이터 분석 노하우를 쌓았다”며 “디지털 맵과 라우팅 등 모빌리티 기능을 고도화하며 쌓은 기술력은 미래 이동 기술 개발의 주요 원천이 되고 있다”고 설명했다.카카오모빌리티는 자사 플랫폼에서 소비자가 향후 다양한 자율주행 서비스를 누릴 수 있도록 기술을 개발하고 있다. 자율주행과 같은 모빌리티 기술 결집하는 ‘구심점’ 역할을 하겠단 취지다. 이를 구현하기 위해 다양한 기업·기관과 협업을 늘리는 중이다.카카오모빌리티는 2020년 12월 자율주행 솔루션 개발 스타트업 ‘오토노머스에이투지’와 손잡고 세종시에서 국내 최초로 플랫폼 기반의 유상 자율주행 서비스를 선보인 바 있다. 2021년 12월에는 경시도 성남시 판교 인근에서 자체 기술로 구현한 자율주행 서비스를 시작했다. 이 과정에서 카카오 T는 자율주행 차량을 직접 호출하는 데 사용된다. 지난 9월엔 ‘KM 자율주행 얼라이언스’를 공식 출범하고 협업 기업을 지속해 늘리고 있다.자체 기술 개발에도 속도를 내고 있다. 회사는 그간 플랫폼을 고도화하며 ▲AI 배차 알고리즘 ▲GPS 정보 처리 노하우 ▲맵매칭 기술 ▶LTE 기반 실내 측위기술(FIN) 등의 기술을 쌓았다. 이 기술은 자율주행 상용화를 위한 필수 요인으로도 꼽힌다. 회사 관계자는 “자율주행 구현에 필요한 고정밀지도 제작을 목적으로 하드웨어·소프트웨어도 직접 개발하고 있다”며 “자율주행 자동차·로봇 등 이동체가 안정적으로 운영될 수 있는 디지털 트윈 인프라 환경도 직접 구축하고 개발 중”이라고 설명했다.

카카오모빌리티가 오랜 기간 지속된 택시업계와의 갈등을 일단락할 단초를 마련했다. 택시업계가 문제로 지적한 사항을 대다수 수용하기 때문이다. 가맹 수수료를 대폭 낮춘 신규 상품도 마련한다.카카오모빌리티는 전국개인택시운송사업조합 연합회와 개편 방안에 대해 최종적으로 합의했다고 15일 밝혔다. 이로써 모든 전국 주요 택시 단체와 합의를 끌어냈다. 전국개인택시운송사업조합 연합회도 앞서 택시업계의 요구를 반영, 회사가 마련한 합의안에 의견을 같이하기로 했다. 합의안은 ▲단순한 수수료 체계 도입 ▲공정배차 정책 시행 ▲프로멤버십 폐지 ▲상생 협력 기반의 택시 플랫폼 환경 조성 등을 골자로 한다. 회사는 앞서 전국택시노동조합연맹·전국민주택시노동조합·전국택시운송사업조합연합회와 개편 방안에 대한 합의를 이뤄낸 바 있다. 전국 14개 지역 가맹점협의회와도 합의 절차를 마무리했다. 주요 택시 단체 4곳은 물론 가맹 택시 단체와 지난 11월부터 소통해 온 결과다.회사 측은 “택시 4단체 및 전국 14개 지역 가맹점협의회까지 택시업계 모두와 합의를 마쳤다”며 “택시업계 발전과 국민 편익 증진을 위해 다양한 사업자들과 상생 협력할 수 있는 플랫폼 환경 조성을 지속해서 소통하고 노력해 나갈 것”이라고 전했다. 카카오모빌리티는 카카오 T 애플리케이션(앱)을 통해 택시 호출 사업을 영위하고 있다. 이와 함께 카카오 T 블루 등 가맹 택시 사업도 진행 중이다. 비가맹 택시를 대상으론 무료로 호출 서비스를 제공하는 구조다.카카오모빌리티는 정치권에서 지속해 문제로 지적한 ‘계속 가맹금’(가맹수수료)을 개선하기 위해 신규 상품도 출시한다. 가맹 택시 서비스를 간소화, 사업자의 수수료 부담을 낮춘 상품을 통해 택시 기사의 선택권을 확대하겠단 취지다. 신규 가맹 택시 서비스의 계속 가맹금은 2.8%로 합의됐다.회사 측은 신규 가맹 상품에 대해 “차량 랩핑과 교육 등 가맹 가입을 위한 사업자의 초기 비용 부담을 최소화할 것”이라며 “택시 외관을 광고 상품화해 택시 사업자 및 종사자가 추가 수익을 거둘 수 있는 구조도 갖출 예정”이라고 전했다.지역 관리의 운영체계 표준화도 지원한다. 지역별로 자율적인 상생 협의체 마련을 돕기로 했다. 각 지역 고유의 특성에 맞춰 업계 의견이 반영될 수 있는 구조를 만들겠단 취지다.비가맹(일반) 기사들을 대상으로 한 방안도 마련됐다. 카카오모빌리티는 우선 2024년 안에 비가맹 기사 대상 부가 옵션 상품인 프로멤버십을 폐지하기로 합의했다. 다만 프로멤버십을 유용하게 사용하고 있는 기사들의 불편함을 최소화하기 위해 업계와 논의해 구체적 폐지 일정을 정해나간다는 방침이다.카카오 T에서 일반 택시 호출에 대한 ‘수수료 무료’ 정책도 변동 없이 유지한다. 비가맹 택시 기사는 플랫폼을 무료로 이용하고 있다. 다만 무료로 호출 서비스를 이용하는 기사와 가맹 택시 간 배차가 불공정하게 이뤄진다는 불만이 지속 제기됐다.카카오모빌리티는 이를 반영해 매칭 알고리즘 개편을 진행한다. 첫 콜 카드 발송 시 기존 인공지능(AI) 추천 기반 배차와 최단 거리 우선 배차를 병행해 시행한다는 계획이다. 특히 수락률 산정 방식을 고도화, 추천 시스템에 영향을 줄 수 있는 요소를 택시 기사가 직접 확인하고 관리할 수 있는 추가 기능도 제공한다. 또 승객 편의 관점에서 승차 거부나 택시 대란 등의 문제를 해결할 방안을 업계 및 이해관계자와 지속 논의하기로 합의했다.택시 발전 협의체를 구성해 논의도 이어간다. 택시 업계의 발전과 국민 편익 증진을 공동 과제로 삼고 소통을 이어갈 방침이다. 회사 측은 “독과점 논란을 해소하기 위해 다양한 사업자들과 공정하게 경쟁하고 상생 협력할 수 있는 택시 플랫폼 환경을 조성할 것”이라고 전했다.

자동차 산업은 무서울 정도로 빠르게 변하고 있습니다. 쉴 새 없이 신차가 쏟아지고, 하루가 다르게 기술 수준이 발전합니다. 이 과정에서 각종 사건 사고가 발생하기도 합니다. 자동차 관련 정보는 정말 방대합니다. 그래서 나에게 꼭 필요한 정보를 얻는 것이 쉽지 않습니다. 지식을 모아서 정리한 책인 백과사전처럼 ‘백카(CAR)사전’ 코너를 통해 자동차와 연관된 유용한 정보를 전달하고자 합니다. “현대모터스(현대자동차)를 아시나요?”지난 25일(현지시간) 오전 8시 재팬모빌리티쇼 2023 프레스 데이가 진행된 도쿄 빅사이트(국제전시장). 현장에는 다양한 지역에서 모인 언론사, 인플루언서, 자동차업계 관계자들이 모습을 드러냈다.프레스 데이 시작 전 별도 공간에 마련된 프레스 센터. 젊은 남녀부터 나이가 있어 보이는 중년 남성까지 대부분의 언론 종사자들은 현대차를 인지하고 있었다. 물론 이들의 답은 큰 의미가 없다. 재팬모빌리티쇼 취재를 왔다는 것은 자동차 관련 전문 지식이 일정 수준 이상이라는 얘기이기 때문이다.그래서 현장 진행 요원들에게 질문을 던지기로 했다. 현대차를 알고 있는지 모르는지 말이다. 닛산 진행 요원이라는 명찰을 달고 있던 한 남성은 “알고 있다”고 말했다. 재팬모빌리티쇼 현장 진행 요원인 요시노라는 여성은 현대차를 모르는 모습이었다. 그는 “저는 사실 차를 잘 모른다”고 했다. 또 다른 재팬모빌리티쇼 현장 진행 요원인 한 남성은 아이오닉 5를 얘기하자 “그게 한국 차냐”라고 되물었다.특히 현장에서 가장 놀라웠던 부분은 ‘현대’(Hyundai)라고 말하면 제대로 알아듣지 못했다는 것이다. 일부는 일본 브랜드인 혼다(Honda)로 오해하기도 했다. “한국, 현대, 현다이, 횬다이” 등을 연달아 외치고 나서야 “아, 횬다이”라고 웃으며 말하기도 했다.현대차도 사명이 정확한 발음으로 불리지 않는 문제에 대해 인지하고 있다. 현대차 일부 해외법인에서는 이 문제를 바로잡기 위한 움직임도 있었다. 지난해 현대차 영국법인이 유튜브를 통해 ‘현대’ 발음 제대로 알리기 캠페인을 진행한 것이 대표적인 예다. 아직 갈 길이 먼 국내 1위 자동차현대차는 일본 내에서 신생 브랜드에 가깝다. 2001년 일본 승용차 시장에 도전장을 내밀었던 현대차는 8년 뒤인 2009년 판매 부진 등으로 철수했다. 이후 12년 만인 지난해 무공해차(ZEV), 온라인 판매 등 차별화 전략을 내걸고 일본 승용차 시장 재진출에 나선 상태다.현대차는 이달 기준으로 순수 배터리전기차(BEV) 아이오닉 5와 수소연료전지차(FCV) 넥쏘를 일본 현지에 판매 중이다. 아직은 판매 가능 모델이 적지만, 지속적으로 친환경 제품을 늘려나갈 계획이다. 이 일환으로 현대차는 다음 달 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나 일렉트릭(EV)을 출시할 예정이다.현대차가 일본 승용차 시장에 재진출한지 어느덧 1년이 지났지만, 아직 갈 길이 멀어 보인다. 재팬모빌리티쇼를 위해 나고야, 도쿄 등에서 머무는 동안(2박 3일) 현대 로고가 달린 자동차를 본 것은 딱 한 번뿐이었다. 그마저도 상용차인 버스였다. 현대차 승용 모델은 단 한 대도 보지 못했다.현대차 입장에서는 지금의 상황이 아쉬울 수밖에 없다. 상품성을 인정받고 있음에도 판매가 저조하기 때문이다. 주력 모델인 아이오닉 5는 지난해 ‘일본 올해의 차 2022~2023’에서 ‘올해의 수입차’를 수상하며 많은 기대를 받았다. 하지만 기대와 현실은 달랐다. 일본자동차수입조합에 따르면 현대차의 지난해 승용차 부문 판매 실적은 총 518대였다. 올해 1월부터 8월까지의 누적 판매 대수는 264대에 불과하다.자동차업계 관계자는 “일본은 자국산 브랜드의 선호도가 매우 높은 시장”이라며 “BMW, 메르세데스-벤츠 정도만 현지 소비자들에게 선택받을 정도로 진입이 어렵다”라고 말했다. 그러면서 “일본은 타 국가보다 전동화 전환이 느리다. 전동화에 집중하고 있는 현대차는 단기 성과보다 장기적인 관점에서 일본 시장을 보고 있을 것”이라고 덧붙였다.

‘사람 모인 곳에 돈이 돈다.’ 예부터 입에서 입으로 전해져 온 ‘시장 원칙’ 중 하나입니다. 숱한 사례와 경험으로 증명된 이 명료한 문장은 하루가 다르게 변화하는 지금에도 유효한 듯합니다. ‘사람이 모이는 곳’은 스마트폰 등장과 정보통신기술(ICT)의 발전으로 현실 공간에서 온라인으로 옮겨 갔고, 여전히 돈을 돌게하고 있죠. 기차를 타고 내리는 정거장을 의미하는 ‘플랫폼’은 ICT 시대를 마주하며 상상할 수 있는 거의 모든 서비스가 도달하는 ‘종착역’으로 변화하고 있습니다. 매력을 높여 사람들의 발길을 붙잡으려는 플랫폼 기업의 생리를 ‘경제적 관점’에서 들여다보겠습니다. 당신이 머무는 종착역을 연재합니다. #대학생인 A씨는 불편하다. 상황상 아르바이트(알바)와 학업을 병행해야 한다. 시험 기간에는 학업에 집중하고 싶어 단기로 일할 수 있는 곳을 찾지만, 지역·시간이 맞는 자리를 구하기란 ‘하늘의 별 따기’다. 구인·구직 사이트에 들어가 여러 단계를 거쳐야 겨우 원하는 일자리를 발견할 수 있다. 2~3시간에 걸려 마땅한 곳을 겨우 찾아 연락해 보면, 사이트에 게재된 내용과 조건이 다른 경우가 허다하다.#물류센터 인사 담당자인 B씨는 답답하다. 그가 일하는 현장의 특성상 필요한 하루 인력이 채워지지 않으면, 당일 업무를 모두 처리하기 어렵다. 구인·구직 사이트를 통해 인력을 구하곤 있지만 하루하루가 ‘살얼음판’이다. 인력 수급에 대한 경쟁이 워낙 치열해 눈에 띄는 공고를 올려야 하는데 여기에 들어가는 비용이 만만찮다. 더욱이 구인·구직 사이트 운영 기업은 ‘물류 업종 공고는 유료’로만 올리도록 하고 있다. 그렇다고 저가 상품만 이용할 수도 없다. 공고가 노출되지 않아 필요한 인력이 모두 모이지 않을까 걱정이 되기 때문이다.뭐가 문제인데?국내 단기 알바 연결 시장을 양분하는 알바몬·알바천국은 구인·구직자가 ‘불편하고 답답할수록’ 수익을 극대화하는 식으로 사업을 운영하고 있다. 잡코리아 자회사 ‘알바몬’과 미디어윌네트웍스가 운영하는 ‘알바천국’은 2000년대 초반 단기 알바 온라인 연결 서비스를 시작, 지금은 이 시장을 각각 64%, 36%씩 점유(2020년 매출 기준·공정위 조사)하고 있다.양사는 이 같은 시장 복점 구조를 기반으로 2018년 5월부터 2019년 3월까지 무료 서비스 범위 축소와 유료 서비스의 가격 인상 등을 합의하기도 했다. 공정거래위원회(공정위)는 지난 7월 양사가 담합을 통해 시장 경쟁을 저해했다고 보고 잡코리아에 15억9200만원, 미디어월네트웍스에 10억8700만원의 과징금을 각각 부과한 바 있다.양사가 담합을 진행했다는 사실이 공정위 조사 결과를 통해 드러나자, 이를 계기로 관련 업계에서 불만이 터져 나오고 있다. 잡보드(Job Board·구인자가 채용 광고를 내고 구직자가 지원하는 방식) 형태로 서비스가 운영돼 광고 집행이 ‘필수적’인 환경이 안착했단 지적이다.알바몬·알바천국의 핵심 서비스인 ‘잡보드’ 시스템은 구인이 급한 기업일수록 광고를 집행해야만 하는 구조다. 채용 공고가 단순 나열되는 시스템이라 게시글이 구직자의 ‘눈에 띄지 않으면’ 인력 수급이 불가능하기 때문이다. 이는 구직자 입장에서도 원하는 일자리 정보에 접근이 까다롭게 만드는 요인이 되고 있다.알바몬·알바천국의 서비스가 구인자와 구직자 간 연결이 불편할수록 수익성이 극대화되는 불합리한 구조를 내포하고 있다는 비판이 제기되는 이유다. 업계에선 “양사 모두 플랫폼의 편의성 증대엔 별다른 노력을 기울이지 않고 있다”며 “근본적 문제는 두 플랫폼의 시장 지배력이 높아 사실상 마땅한 대안이 없다는 점”이란 토로의 목소리가 나온다.더욱이 양사 모두 인재파견·아웃소싱·배달대행·택배와 물류·텔레마케팅·학습지 교사 등 단기 알바가 업무 대부분을 수행하는 업종을 ‘무료 공고 불가’ 대상으로 지정하고 있어, 채용 광고 상품을 사실상 강매하고 있다는 불만도 제기되고 있다. 알바몬·알바천국 ‘횡포’…대안 플랫폼은 없나?업계의 불만이 수면 위로 나타나기 전부터 이 같은 문제에 일찍이 눈길을 돌린 기업이 있다. 신현식·이지훈 공동대표는 잡보드 형태에 국한된 국내 단기 알바 온라인 연결 시장의 폐해를 ‘기술’로 해결할 수 있다고 보고 2014년 12월 니더(Needer)를 창업했다.구인·구직 온라인 연결 시장은 2000년대 초반 형성됐다. 니더는 단기 채용 시장이 온라인으로 옮겨온 지 20년이 지났음에도 특별히 고도화가 이뤄지지 않았다는 점에 주목했다. 그간 인공지능(AI)·빅데이터·클라우드 등 플랫폼 기능을 고도화할 수 있는 요인들이 대거 등장했지만 ‘기술을 통한 서비스 강화’는 유독 이 시장을 비껴갔다는 점이 되레 기회가 될 수 있다고 본 셈이다. 실제로 니더는 법인 설립 이듬해 ‘급구’의 베타 서비스를 출시한 후 꾸준히 기술을 기반으로 연결 시스템의 편의성을 끌어올려 왔다.니더가 운영하는 급구는 ‘3세대 채용 관리 플랫폼’으로 불린다. 2000년대 초반 등장한 잡보드 형태의 단기 알바 온라인 연결 사이트가 1세대라면, 데이터 분석을 기반으로 한 연결 시스템을 갖춘 플랫폼이 2세대로 분류된다. 데이터를 AI 기술로 분석, 구직자와 구인자를 연결하는 2세대 시스템은 2010년대 초중반 등장했다. 그러나 해당 기능은 비교적 정규직·전문직 연결 서비스에만 접목돼 왔다.급구는 데이터 기반의 연결 시스템을 단기 알바 시장으로 확대, 3세대 채용 플랫폼 시대를 연 기업으로 평가받는다. 국내에선 처음으로 구인자와 구직자를 연결하는 큐레이션(Curation·정보를 필요에 따라 분류하고 선별해 제공하는 서비스)을 도입했다는 이력을 지녔다. ‘3초 만에 매칭이 가능한 플랫폼’이란 수식어를 내걸며 시장에서 주목받기도 했다.구인자와 구직자의 연결이 이뤄진 후에도 이용할 수 있는 서비스를 제공하고 있다는 점도 경쟁력으로 꼽힌다. 사업자와 알바의 계약 체결부터 근태 관리·급여 지급 등이 플랫폼 내에서 이뤄진다. 아직 알바몬·알바천국의 아성을 깨기엔 규모가 작지만, 최근 월간 임금 거래금액이 30억원을 돌파하는 등 편의성을 기반으로 꾸준히 외연을 확장하고 있다.‘기술을 통한 단기 알바 연결 시장 편의성 증대’란 니더의 사업 방향성은 최근 시장에서 성과로 연결되며 그 가치를 증명하고 있기도 하다. 회사의 내부 집계 자료에 따르면, 지난 6월 Ai 픽(Pick)과 인건비 간편결제 서비스를 도입한 뒤로 관련 매출이 급증했다. Ai 픽 단기채용은 기업이 채용 공고를 등록하면 급구에서 사업장에 가장 알맞은 알바생을 AI로 분석해 선별·추천하는 기능이다.급구 서비스 매출은 해당 서비스 도입 후 전월 대비 ▲7월 51% ▲8월 76% 상승한 것으로 나타났다. 이에 따라 회사의 총매출도 ▲7월 17% ▲8월 116% 증가했다. 니더 관계자는 “단기 알바 채용 시장 역시 AI 매칭 시스템에 대한 요구(니즈)가 높았다는 방증”이라며 “200만개가 넘는 경력 정보 등 그간 플랫폼 내 쌓인 풍부한 데이터를 기반으로 올린 성과”라고 설명했다. 니더가 시장에 제공한 가치니더의 최근 성장을 이끈 AI 픽 단기채용 서비스는 ‘기존 채용 시장의 문제점’을 해결하기 위해 도입한 기능 중 하나다. 회사는 국내 단기 알바 채용 시장이 잡보드 형태로 운영돼 ▲채용 과정이 플랫폼 외부에서 이뤄져 다양한 부작용 야기 ▲연결 데이터와 채용 데이터 미활용 ▲검증되지 않은 채용 공고로 신뢰도 저하 등이 벌어진다고 봤다. 니더 관계자는 “사업자는 채용 플랫폼에 비용을 지불하고도 직접 적합한 인원을 선발해야 하는 불편함을 겪고 있다”며 “구직자 역시 불확실한 정보에 현혹되는 경우가 많다”고 설명했다.니더는 이를 해결하기 위해 급구 서비스 초기부터 ▲추천 인력 ▲지원자의 정확한 정보 확인 ▲채팅을 통한 의사 타진 등의 기능을 제공해 왔다. 또 표준근로계약서를 플랫폼으로 체결할 수 있는 기능을 제공하며 구직자의 보호도 이뤄질 수 있도록 서비스를 꾸렸다. ▲송금 내역 인증 ▲원천징수영수증 발급 등도 제공하며 노무 분쟁이 일어나지 않도록 플랫폼을 운영하고 있다. 지난 7월엔 국내 최초로 1시간 임금 지급 서비스와 사업자 임금 카드 결제 서비스 등을 도입하며 편의성을 지속해 끌어올리고 있다. 구인 기업 입장에서도 출근 인증 등의 기능을 통해 알바생의 근태 관리를 투명하게 볼 수 있다는 점에서 만족도가 높다.이 같은 기능을 기반으로 구인·구직자를 꾸준히 확보, 최근 급구 플랫폼 내 전체 구인글이 2만5000개를 돌파하기도 했다. 하루 평균 등록되는 구인 공고의 수는 약 800건으로, 알바몬(일평균 약 1800건)과 알바천국(1000건)의 격차도 빠르게 좁히고 있다. 연결 서비스를 특화 분야에 접목하고 있다는 점도 성장 비결로 꼽힌다. 니더는 지난 2020년 전국 CU 편의점을 시작으로 GS25·쿠팡로지스틱스·써브웨이·배민B마트·에버랜드·야놀자 등 단기 인력 수급이 필수적인 기업들과 제휴를 빠르게 확대해 왔다. 사업장과의 거리와 근무 시간 등 다양한 조건을 충족하는 인력을 빠르게 추천받을 수 있어 급구를 도입하는 사례가 증가하고 있다는 게 회사 측 설명이다. 2023년 8월 기준 제휴 기업은 전년 대비 2배 가량 증가했다.기업 간 거래(B2B) 플랫폼으론 채용 대행 서비스 급구 플러스(+)를 운영하고 있다. 적합한 인력을 사업장에 파견하고, 해당 인원의 업무를 플랫폼에서 관리할 수 있는 기능을 갖췄다. 급구가 보유한 인력 데이터를 접목하는 사례도 많아지고 있다. ▲티오더 ▲배민장부 ▲빔모빌리티 ▲배민B마트 ▲미소 등이 급구의 솔루션을 이용 중이다.니더의 이 같은 성장성을 주목하고 있는 기업·기관들도 많아지고 있다. 니더는 2016년 스톤브릿지에서 1억원의 시드 투자를 받은 뒤로 ▲롯데액럴러레이터 ▲본엔젤스 ▲한국투자파트너스 ▲BNK벤처투자 ▲부산연합기술지주 ▲원티드랩 ▲더웰스인베스트먼트 ▲코나인베스트먼트 ▲하나벤처스 ▲CJ인베스트먼트 ▲K브릿지 벤처스 등으로부터 투자를 유치했다. 지난해 12월에는 시리즈B를 70억원 규모로 마친 바 있다.잡보드 탈피, 해외선 일반화급구가 AI 기반의 단기 알바 채용 플랫폼으로 시장에서 존재감을 높여가고 있지만, 알바몬·알바천국의 시장 지배력을 감안하면 여전히 생소한 서비스로 평가된다. 그러나 해외에선 이미 AI 단기 알바 연결 플랫폼이 긱 경제(Gig Economy·정규직보다 임시 고용이 적합한 시장)에 안착했다.세계 최대 차량 호출 업체인 우버(Uber)가 2019년 출시한 플랫폼 ‘우버워크’(Uber Works)가 대표적 사례로 꼽힌다. AI 배차 알고리즘을 토대로 ‘긱 워커’(Gig worker·긱 경제에 종사하는 사람)와 고용주를 연결하는 서비스를 내놔 성과를 거두고 있다. 일본 시장에서도 AI를 접목한 단기 구인·구직 플랫폼이 대거 등장한 상태다. 시간 단위의 일을 찾는 ‘스팟워커’(Spot Worker)가 늘어나면서 이를 중개하는 플랫폼도 다양해지는 추세다. ▲타이미(TIMEE) ▲쉐어풀(Sharefull) ▲츠나구 그룹(Tsunagu Group) ▲워크락(Wakrak) 등이 사업 외연을 빠르게 확장하고 있다.보스턴컨설팅그룹이 자비스앤빌런즈와 공동으로 조사해 발표한 보고서에 따르면 2022년 기준 국내 채용 수는 약 1억2000만 건으로 조사됐다. 국내 취업자 2600만명 중 1000만명이 긱 워커로 추산되기도 했다.신현식 니더 공동대표는 “국내 시장 역시 1인 가구 증가로 인해 시장 전반이 변화하고 있어 긱 워커 종사자와 이를 원하는 기업이 빠르게 증가하고 있다”며 “급구는 풍부한 데이터와 AI 기술력을 기반으로 구인자와 구직자를 빠르고 편리하게 연결, 시장에 새로운 가치를 제공하고 있다”고 강조했다.

카카오모빌리티의 신규 서비스 ‘카카오 T 트럭커’가 출시 전부터 순항 신호를 보였다.카카오모빌리티는 ‘카카오 T 트럭커’의 사전 등록 신청자 수가 1만명을 돌파했다고 6일 밝혔다. 지난 8월 22일 카카오 T 트럭커 사전 등록을 시작한 후 약 일주일만의 성과다. 카카오모빌리티는 10월 중순 ‘카카오 T 트럭커’ 서비스를 정식 출시하고, 연내 화물 운송 정보망을 선보일 계획이다.카카오 T 트럭커는 화물 기사의 운송 업무 효율화를 돕는 애플리케이션(앱)이다. ▲맞춤 오더 탐색 ▲인수증 제출 ▲세금계산서 발행 ▲운임 정산 등 화물 운송 업무의 모든 과정을 앱 내에서 자동화하는 기능을 제공한다. 회사 측은 “차주의 편의를 크게 높인 것이 특징”이라며 “무엇보다 정산 소요 시간을 획기적으로 단축해 주선사의 지급승인 완료 후 평균 1시간 이내에 차주에게 운임이 지급되는 ‘빠른 지급' 도입을 예고하며 차주들의 큰 호응을 얻고 있다”고 전했다.카카오모빌리티는 카카오 T 트럭커 정식 출시를 앞두고 소형 및 중대형 차주 협회와도 긴밀한 협력을 이어가고 있다. 서울·충남·충북·대전·전남·대구·울산·부산 지역 개인(용달)화물자동차운송사업협회 및 전남·광주·강원·부산 지역 개인(개별)화물자동차운송사업협회와 업무 제휴를 체결했다.카카오모빌리티는 카카오 T 트럭커 사전 등록 신청 후 승인이 완료된 화물 차주 선착순 1만명 전원에게 2만원을 지급하고 있다. 매주 화물 차주 10명을 추첨해 100만원을 증정하는 이벤트도 진행 중이다. 사전 등록자 모집 마감 이후 총 3명을 추첨해 1톤(t) 트럭 총 3대를 경품으로 제공할 예정이다.박지은 카카오모빌리티 미들마일 사업리더(이사)는 “용달에서 5톤 이상 대형 차량에 이르기까지 다양한 차주분들의 관심이 예상보다 뜨거워 미들마일 시장 디지털화에 대한 업계 니즈가 크다는 점을 확인할 수 있었다”며 “사전 등록 기간 차주분들의 의견을 경청하고, 당사의 독보적인 플랫폼 운영 노하우와 기술력을 결합해 업계 종사자분들께 실질적 도움이 될 수 있는 서비스를 선보이겠다”고 강조했다.

“국내 플랫폼의 위기다. 지금 상황은 앞서 마주했던 위기들과 성격이 완전히 다르다. 파격적인 변화가 없으면 살아남기 어렵다.” 박용후 피와이에이치(PYH) 대표는 이코노미스트와의 인터뷰를 통해 이같이 말했다. 박 대표는 내로라하는 기업들이 기꺼이 ‘자문’을 청하는 인물이다. 국내 유일의 ‘관점 디자이너’로도 유명하다. 그는 무엇이, 왜, 어떻게 플랫폼 기업을 위기로 몰고 있다고 생각했을까. 그의 관점에서 본 플랫폼 기업이 마주하고 있는 위기, 그리고 해결책을 함께 들어보자. 플랫폼은 변화의 산물이다. 편의성을 무기로 사용자를 끌어모아야 한다는 사업적 특성을 지녔기 때문이다. 플랫폼은 끊임없이 변화해야 소비자의 선택을 받을 수 있다는 ‘시장 원리’가 뚜렷하게 드러나는 분야로 평가되기도 한다.네이버·카카오는 국내 대표적 플랫폼 기업으로 꼽힌다. 네이버는 검색을 기반으로, 카카오는 메신저를 토대로 지금의 지위를 구축했다. 양사가 제공하는 서비스는 모든 국민의 선택을 받을 정도로 매력이 높다. 아이지에이웍스의 데이터 분석 솔루션 모바일인덱스 통계에 따르면 5월 기준 네이버 애플리케이션(앱)의 월간활성사용자수(MAU)는 약 3889만명을 기록했다. 카카오톡은 이 기간 약 4146만명으로 집계됐다. 양사는 플랫폼 영향력을 기반으로 사업 영역을 금융·쇼핑·물류·모빌리티·콘텐츠·광고 등으로 확장했다.영원할 것만 같던 네이버·카카오의 ‘국민 플랫폼’ 지위가 흔들리고 있다는 분석이 나온다. 지난해 11월 챗GPT 등장 후 생성형 인공지능(Generative AI) 경쟁이 갈수록 치열해지고 있기 때문이다. 생성형 AI 기술은 특히 네이버·카카오를 성공으로 이끈 ‘검색’과 ‘메신저’ 분야에 침투하고 있다.양사는 이에 따라 현재 ‘경쟁력을 유지할 수 있느냐’란 시장의 질문을 받는 중이다. 정부가 네이버·카카오를 ‘독점적 기업’으로 보고 규제를 강화하려는 움직임을 보인다는 점도 이런 우려가 확산하는 요인으로 작용하고 있다.‘랍비’ 박용후 대표를 만난 이유1999년 사업을 시작한 네이버는 1995년 인터넷 대중화 이후 변화된 시대에 맞춰, 2006년 아이위랩으로 출발한 카카오는 2009년 스마트폰 보급 본격화에 대응해 핵심 서비스를 적기에 내놓았다. 네이버는 세계 검색을 지배하고 있는 구글과의 경쟁에서 한국 특화 서비스를 통해 승리했다. 카카오는 이동통신사가 점유했던 메신저 영역에서 ‘무료 문자’를 앞세워 성과를 거뒀다.네이버·카카오가 그간 시대 변화에 성공을 거뒀듯 ‘챗GPT 시대’에도 유의미한 성과를 이룰 수 있을까. 10년간 유지해 온 국민 플랫폼 지위를 앞으로도 유지할 수 있을지 궁금했다. 모든 국민이 이용하는 플랫폼의 변화는 일상의 전환을 의미하기에 더욱 그랬다. 이 궁금증은 시대 변화가 아직 피부로 느껴지지 않은 지금에만 의미가 있으리라고도 생각했다. ‘이코노미스트’가 박용후 피와이에이치(PYH) 대표를 만난 이유다.박 대표는 ICT업계에 30년 넘게 몸담으며 전문성을 쌓았다. ‘관점을 디자인하는’ 그의 조언은 산·학·연·관을 가리지 않고 귀히 쓰였다. 10년 전 ‘한 달에 13번 월급 받는 남자’로 이름을 알린 박 대표는 현재 30곳이 넘는 기업·기관·단체에서 고문·자문위원 등으로 활약하고 있다.면면도 화려하다. 초기 카카오 홍보이사를 맡았었고, 현재는 우아한형제들(커뮤니케이션 전략고문)·핀다(커뮤니케이션 및 브랜드 전략고문) 등에 자문 하고 있다. 또 다비치안경체인·TJ미디어·세라젬·잡플래닛·모노랩스·씨젠의료재단·텐마인즈·뉴로다임·라쉬반 등에서도 그의 얘기에 귀를 기울이는 중이다. 국방부·육군·공군 등에서도 자문위원으로 활동하고 있다. 삼성전자 자문위원과 선데이토즈 홍보이사를 지냈고, 네시삼십삼분 등에서도 일한 바 있다. ‘관점을 디자인하라’, ‘오피스리스 워커’, ‘언어를 디자인하라’ 등의 책도 펴냈다.검색창에 그의 이름을 넣으면 삶의 궤적을 짐작게 하는 다양한 이력이 뜬다. 11년간 기자로 일하며 글로 세상을 담기도 했던 박 대표는 현재 여러 매체 필진으로도 활동하고 있다. 그의 생각을 칼럼으로 접할 기회가 많았단 의미다. ‘친정’인 IT 플랫폼을 물어서일까, 아니면 정부 기조에 대한 답답함 때문일까. 박 대표가 내뱉은 단어들은 글보다 거칠면서도 명확했다. ‘올바른 플랫폼 생태계’에 대한 진심도 명징하게 전달됐다. 복잡하게만 보였던 현안들에 대해 명쾌한 해답을 내릴 때는 탈무드에 등장하는 랍비가 떠오르기도 했다. 왜 숱한 의사결정자가 고민이 있을 때마다 그를 찾는지도 일면 이해가 됐다. “플랫폼 스스로 룰 만들 시간 줘야”박 대표와 마주 앉자마자 정부의 ‘플랫폼 자율 규제 변화 징조’에 관해 물었다. 윤석열 정부 출범 당시, 박 대표는 국회 포럼 등을 통해 시장 논리에 맞는 플랫폼 자율 규제의 필요성을 피력했다. 현재 중소벤처기업부 장관 직속 자문위원을 맡고 있는 만큼 현장에서 느끼는 변화가 남다를 것 같았다.윤석열 정부는 당초 플랫폼 자율 규제를 국정 과제로 내걸었을 만큼 ‘불필요한 족쇄’를 지양해 왔다. 그러나 지난해 10월 카카오 먹통 사태 후 네이버·카카오 등을 ‘플랫폼 독과점’ 기업으로 보고 규제를 강화하려는 신호가 곳곳에서 나오고 있다.박 대표는 ‘자유’와 ‘자율’의 차이부터 짚었다. “자율은 말 그대로 ‘자신의 원칙에 따라’ 객관적인 도덕 법칙을 세우는 거다. 정부는 가이드만 주고 플랫폼이 스스로 자본주의 시장에 맞게 규칙을 만들어 지키는 게 자율 규제의 핵심이다. 지난해 5월 출범한 정부도 플랫폼이 스스로 룰을 만들 시간을 줘야 한다.”그는 ‘카카오 먹통’ 이후 정부 기조가 바뀐 것도 설득력이 떨어진다고 지적했다. “플랫폼 기업이 잘못을 저질렀을 때 이를 바로잡고 통제할 수단은 지금도 무수히 많다. 너무 많아서 문제가 되고 있는데, 이를 더 추가하려는 움직임은 아쉽다. 또 카카오 먹통 사태를 기점으로 규제 강화 조짐을 보이는 점도 아이러니다. 카카오는 SK C&C가 운영하는 데이터센터에 입주한 세입자다. 건물주의 잘못을 세입자에게 씌우는 건 부당하다. 그렇다고 카카오가 노력하지 않았던 것도 아니다. 카카오는 업력이 짧아 자체적인 데이터센터를 마련하지 못했다. 그러나 이를 조속히 마련하기 위한 투자를 진행하고 있었다. 자율 측면에서 기업의 책임을 다한 셈이다. 정부는 규제 강화가 아닌, 데이터센터와 같은 인프라를 기업이 서둘러 마련할 방안을 논의하는 게 옳다.” 카카오 먹통 사태의 책임을 묻는 건 정부가 아닌 소비자의 역할이라고도 강조했다. 그는 “서비스에 대한 불편함을 느꼈다면 자연스럽게 시장에서 선택받지 못할 거고, 이는 회사의 손해로 이어진다. 이게 자본주의 시장에서 기업이 책임을 지는 방법”이라고 말했다.공정거래위원회는 카카오 먹통 사태 후 특히 플랫폼 독과점에 대한 규제 강화를 들여다보고 있다. 현행 공정거래법 외에 새로운 입법이 필요한지 등을 검토하기 위해 올해 1월부터 전문가 태스크포스(TF)를 운영 중이다.박 대표는 이에 대해 ‘하향 평준화’를 야기하는 접근방법이라고 지적했다. “대통령의 한마디에 규제 기관이 움직였다. 플랫폼 독과점은 ‘고객의 선택’을 전제로 한다. 서비스로 혜택을 본 국민이 선택한 독과점을 정부가 인위적으로 바꾸려는 거다. 1등 기업을 끌어내려 균형을 맞추려는 접근인데, 이는 국민 편의 서비스의 질을 저해한다. 독과점 규제보다 후발 주자에 혜택을 주는 정책이 필요하다. 경쟁을 촉진해 편의성을 높이고 시장 균형을 찾는 게 더 바람직하다. 상향 평준화가 이뤄지기 때문이다. 규제를 만지는 이들에 게 되레 묻고 싶다. 플랫폼처럼 누군가의 일 상을 긍정적으로 바꿔본 적이 있느냐고.”네이버·카카오가 정부의 규제 강화 기조에 대응할 수 있는 방법은 무엇일까. 박 대표는 ‘협의체 구성’을 제시했다. 그는 “플랫폼 기업이 함께 모여 현재 서비스가 얼마나 국민의 삶을 이롭게 하는지, 그리고 종사자에게 어떤 도움을 주고 있는지를 대외에 명확하게 전달한다면 인식이 바뀔 것”이라며 “공통된 목소리를 내야 의사결정권자가 플랫폼에 가지고 있는 오해가 풀릴 수 있으리라고 본다”고 말했다.“뉴스 알고리즘 협의까지만 정부 역할”박 대표는 제22대 국회의원 총선거(총선) 10개월을 앞두고 플랫폼 기업에 대한 비판 수위가 다시 높아지기 시작한 정치권의 기조에 대해서도 입을 열었다. 국민의힘 이철규 사무총장은 지난 3월 가짜뉴스·편파보도가 네이버를 통해 전파되지만 별다른 대응이 없다고 주장하며 “네이버가 권력에 취해 간이 부어도 단단히 부었다. 독과점 기업을 넘어서 이제 대한민국을 사실상 좌지우지하는 빅브라더 행태를 보이는 네이버의 오만한 작태를 좌시하지 않을 것”이라고 말한 바 있다.이 사무총장의 발언 후 여권을 중심으로 포털의 뉴스 서비스 운영과 관련한 법안도 속속 발의되고 있다. 문화체육관광부도 “거대 포털이 가짜뉴스의 소비·유통 플랫폼으로도 기능하고 있다는 사회적 의심과 비판을 살피겠다”며 현재 ‘가짜뉴스 퇴치 TF’ 운영 중이다. 네이버·카카오의 요청에 따라 언론사 뉴스 제휴 심사를 맡은 자율기구인 포털뉴스제휴평가위원회는 출범 7년 만에 활동을 잠정 중단했다. 정치권의 입김이 작용한 것이라는 게 지배적 시각이다.박 대표는 “현재 포털 내 뉴스 배치는 ‘인간은 빠져’있는 형태다. 알고리즘에 따라 여당에 유리한 기사가, 야당에 긍정적인 기사가 나올 수 있다. 그건 편향된 게 아니라 세상이 반영된 거다. ‘내 뜻’과 다르다고 그걸 틀렸다고 말할 순 없다. 남은 문제는 알고리즘 자체의 편향성인데, 이 부분만 정부가 개입하면 된다. 알고리즘을 만드는 논리를 이해 당사자 간 합의에 따라 투명하게 구축하면 비교적 간단히 문제가 해결될 수 있다. 합의의 장을 마련하는 것까지가 정부 역할이라고 본다.” “개인화된 플랫폼 구축, 고객과 거리 좁혀야”‘생성형 AI 등장’은 규제 강화 리스크와 함께 현재 네이버·카카오가 마주하고 있는 대표적 위기로 꼽힌다. 구글·마이크로소프트(MS)·메타 등 세계 빅테크는 물론 다양한 스타트업이 연일 생성형 AI 서비스를 내놓고 있다.네이버·카카오는 이에 대응해 자체 초대규모 AI 모델의 고도화 작업을 추진하고 있다. 네이버는 오는 7월에 ‘하이퍼클로바X’를, 카카오는 코(Ko)-GPT 2.0을 올해 3분기 내 출시할 계획이다. 이를 자사 서비스에 접목, 한국 특화 서비스를 마련할 방침이다.박 대표는 생성형 AI 등장으로 ‘모든 앱’이 사라지는 시대가 도래할 것이라고 봤다. 그는 “목소리로 명령을 내려 고도화된 다양한 편의 기능을 누릴 수 있는 시기가 곧 올 것이라고 전망한다. 이는 현재 출시된 수만 개의 앱이 하나로 통합된다는 의미”라며 “플랫폼 기업은 사용자 환경·경험(UI·UX)가 어떻게 진화할지 예측하고, 대비해야 한다”고 조언했다. 이어 “현재 단어·클릭 위주의 서비스가 ‘사용자 의도’ 중심으로 변화되고 매우 정교해질 것”이라며 “개인화된 플랫폼을 구축해 고객과의 거리를 좁히는 데 집중해야 한다”고 말했다.박 대표는 구체적으로 챗GPT 시대에 대응해 네이버는 ‘직접 경쟁보단 적용 영역에서’ 승부를 봐야 하고, 카카오는 ‘오픈 플랫폼’으로 카카오톡을 전환해야 한다고 조언했다. “세계 빅테크 기업의 AI 투자 규모는 상상을 초월한다. 국내 기업이 AI 모델로 직접 경쟁할 순 없는 구조다. 네이버는 활용 분야에서 승부를 봐야 한다. 카카오는 현재 자사 중심의 서비스만 올리고 있는 카카오톡을 열어야 한다. 검증된 기업과 함께 성장하는 구조를 구축해야 살아남을 수 있으리라고 본다. 정부는 지금껏 확보한 방대한 공공 데이터를 민간에 개방해 국내 생성 AI 경쟁력을 대폭 끌어올리는 정책을 펼쳐야 할 필요가 있다.”카카오가 운영하는 포털 ‘다음’(Daum)에 대해선 “서비스 중단을 포함해 다양한 옵션을 두고 결단을 내려야 할 때”라고 조언했다. NHN데이터에 따르면 2022년 4분기 기준 국내 검색엔진 유입률(검색 점유율)은 네이버 62.81%, 구글 31.41%, 다음 5.14% 순으로 집계됐다. 다음의 점유율은 2019년 10%에서 3년 만에 반토막 났다. 카카오는 수익성이 떨어진 다음 사업부를 사내독립기업(CIC)으로 전환한 바 있다. 정치적 리스크나 사업성을 고려하면 이보다 더 파격적인 선택이 이뤄질 필요가 있다는 게 박 대표의 견해다. IT 플랫폼 기업이 지녀야 할 가장 중요한 덕목을 묻는 말에 박 대표는 ‘고객 편의성 증대’를 꼽았다. “서비스를 통해 혜택을 본 사람들은 자연스럽게 해당 플랫폼의 팬이 된다. 플랫폼 기업은 이 같은 구조를 통해 돈을 벌고 기업 가치를 끌어올려야 한다. 국민에게 혜택을 주는 서비스는 결국 ‘착한 기업’에서 나온다는 점을 경험해 왔다. 플랫폼 시장은 ‘우리를 통해 당신이 잘됐으면 좋겠다’란 마음을 지닌 경영자들만 성공의 과실을 맛볼 수 있는 영역이다. 사업 규모가 커져도 이런 태도를 끝까지 유지하는 기업이 대한민국에 더 많아졌으면 좋겠다.”