이차전지 전해액 기업 엔켐이 배터리 사업의 무게추를 에너지저장장치(ESS)로 옮기며 전해액 전략을 다시 짜고 있다. 전기차(EV)용 전해액 의존도를 단계적으로 낮추는 대신 ESS를 새로운 핵심 성장축으로 키우겠다는 구상이다.엔켐은 최근 글로벌 EV 수요가 보조금 축소·고금리·완성차 업체들의 투자 조정 등으로 예상보다 빠르게 둔화하는 흐름에 맞춰 사업 포트폴리오를 손질하고 있다.EV·ESS 비즈니스 구조 조정과 지정학적 리스크 분산, 기술 경쟁력 강화 등 세 가지 축을 중심으로 새로운 성장 동력을 확보하는 데 집중하는 모습이다.가장 눈에 띄는 변화는 ESS 부문의 비중 확대다. 엔켐 중국 법인에서 ESS용 전해액이 차지하는 공급 비중은 3분기 누적 기준 약 70%에 이른다. 미국 ESS 시장도 빠르게 확대 중이다. 엔켐은 올해 상반기 미국향 ESS 전해액 공급을 시작했다. 올해 ESS 매출 비중을 10%에서 2027년 20% 이상으로 확대할 방침이다.엔켐 관계자는 “ESS가 전력망 안정화 수요 증가와 재생에너지 확대 정책에 힘입어 글로벌 배터리 시장 가운데 가장 가파르게 성장하는 분야”라고 설명했다.기술 개발의 방향도 ESS에 맞춰 재편되는 분위기다. 장시간 운전과 고안정성이 요구되는 ESS 특성에 맞춰 엔켐은 고내열 전해액 등 장수명·고안정성 솔루션을 전면에 내세우고 있다.동시에 방위산업체와 협력해 잠수함용 전해액 개발을 병행하는 등 특수 용도 전해액 분야로 기술 적용 영역을 넓혀가고 있다.지정학적 리스크를 분산하기 위한 글로벌 전략도 속도를 내고 있다. 엔켐은 인도와 동남아를 차세대 핵심 시장으로 보고 공급망과 고객 기반을 확대하고 있다. 북미 지역은 인플레이션 감축법(IRA) 시행 이후 현지 조달 중요성이 커지면서, 현지 생산·공급 역량을 강화하는 방향으로 전략을 가져가고 있다.엔켐은 기술력을 전면에 내세워 제품 경쟁력을 균형 있게 키운다는 방침이다. 고안정성 전해액 소재 기술, 장수명 전해질 연구, 글로벌 통합 품질 관리 체계를 바탕으로 시장 변동성에도 흔들리지 않는 전해액 기술 포트폴리오를 구축하겠다는 계획이다.엔켐 관계자는 “EV 시장이 단기적으로 조정을 받고 있지만 전동화라는 큰 흐름은 변하지 않았다”며 “ESS·드론 등 신사업과 글로벌 신규 고객 확보를 통해 불확실한 환경에서도 안정적이고 지속 가능한 성장을 이어갈 것”이라고 말했다.

코스피가 사상 최고치를 경신하며 3400선을 넘어섰지만, 원·달러 환율은 여전히 1390원대에 머물며 원화 가치가 좀처럼 힘을 쓰지 못하고 있다. 전문가들은 한국 경제의 펀더멘털 약세와 더불어 향후 대외 요인들이 원화 약세를 장기화할 수 있다고 우려한다.15일 서울 외환시장에서 원·달러 환율은 전 거래일 종가보다 4.8원 오른 1393.0원으로 출발한 뒤 장중 내내 1390원선을 중심으로 횡보했다. 장 마감 기준 환율은 0.8원 오른 1389.0원으로 집계됐다. 최근 국내 증시에 외국인 자금이 대거 유입됐음에도 환율이 내려가지 않는 것은 그만큼 원화 강세 압력이 제한적임을 보여준다.반면 증시는 신고가 행진을 이어갔다. 정부가 대주주 양도세 50억원 유지 방침을 밝히면서 정책 불확실성이 완화됐고, 반도체주 강세가 더해지며 코스피는 1983년 지수 산출 이후 42년 8개월 만에 처음으로 3400선을 넘어섰다. 이날 코스피는 11.77포인트(0.35%) 오른 3407.31에 마감, 지난 2일부터 10거래일 연속 상승을 기록했다.전문가들은 향후 원화 약세가 구조적 요인에서 비롯될 가능성도 있다고 경고한다. 김진욱 씨티 이코노미스트는 지난 11일 발간한 보고서에서 “최근 체결된 미·일 투자협정을 감안할 때 한국은 2026년부터 2028년까지 매년 1170억달러(약 163조원)를 미국에 투자해야 할 가능성이 있다”며 “이는 매년 막대한 달러 조달 수요를 유발해 원화 절하(환율 상승) 압력으로 작용할 수 있다”고 분석했다.그는 김용범 대통령실 정책실장이 “우리나라가 1년에 조달할 수 있는 금액이 200억~300억 달러를 넘기 어렵다”고 밝힌 점을 언급하며 “앞으로 매년 860억~960억 달러 규모의 원화를 달러로 전환해야 할 수 있다”고 덧붙였다.2023년 기준 한국의 대미 투자 규모는 215억달러 수준으로, 사상 처음으로 미국의 최대 투자국에 올랐다. 이는 조 바이든 행정부가 인플레이션 감축법(IRA)과 반도체 산업육성법(CHIPS)을 통해 자국 내 생산시설 확충을 유도한 결과로, 우리 기업들이 미국 투자를 크게 늘린 데 따른 것이다.그는 “매년 860억~960억달러를 조달하기 위해 119조~133조원 규모의 국고채를 찍어야 하는데 이는 연간 국고채 발행량의 50% 이상에 해당한다”라며 국고채 과잉 공급 위험이 있다고 지적했다.이어 “대미 투자에 민간 기업의 투자가 포함될 경우 공공 부문의 부담이 줄어들 수 있다”면서도 “이 경우 기업들이 미국 투자를 위해 수출 대금으로 받은 달러화를 원화로 환전하지 않고 보유하게 돼 원화 약세 압력이 발생할 수 있다”고 했다.

2025년 8월 25일, 워싱턴 백악관에서 열린 이재명 대통령과 도널드 트럼프 대통령 간의 첫 한미정상회담은 단순한 외교적 의례를 넘어선 정치적·경제적 분수령이었다. 취임 82일 만에 성사된 이 회담은 국내적으로는 국정 동력 확보의 시험대였고, 국제적으로는 동맹의 미래를 가늠하는 자리가 되었다. 월스트리트저널은 이번 회담을 두고 성과와 부담이 교차하는 만남이라며, 미국 내 산업보호 압력 속에서 한국이 상당한 양보를 요구받을 가능성을 지적했다. 반면 워싱턴포스트는 동맹의 미래를 시험하는 자리라 규정하며, 한미관계가 전략적 동반자 관계로 진화할지, 아니면 협상형 거래관계로 후퇴할지를 관전 포인트로 제시했다.한국 주요 언론은 회담을 '운명의 회담'이라 규정하며, 이재명 대통령의 정치적 리더십 시험대로 해석했다. 극심한 국내 정치 양극화와 지지율 하락세 속에서, 외교 무대에서의 가시적 성과는 곧 국정 주도력 회복과 직결되기 때문이다. 산업계 또한 이번 회담이 자동차·철강·반도체 등 핵심 수출 산업에 미칠 영향을 촉각을 곤두세우며 지켜보았다. 긴장 속 진행된 첫 정상회담…협력의 메시지로 마무리트럼프 대통령의 사회관계망서비스(SNS) 돌발 발언으로 긴장 속에 시작된 첫 한미정상회담은 협력의 메시지로 마무리됐다. 한국에서 숙청 또는 혁명이 일어난 것 같다는 언급은 AFP·로이터 등 외신들로부터 동맹에 긴장이 감돌았다는 평가를 낳았지만, 회담장에서 트럼프는 이를 오해로 정리하며 동맹을 치켜세웠다. 뉴욕타임스는 한 시간 동안 동맹을 강조했다고 전했다. 블룸버그는 이 대통령의 설득이 성과를 거둬 트럼프가 입장을 바꿨다고 평가했고, AP는 남북 협력·북한 개발 구상이 논의됐다고 보도했다. 트럼프는 김정은과 좋은 관계를 유지한다며 북미·남북 대화 중재 가능성까지 열어두었다. 경제 의제에서도 조선업 협력이 거론되며 양국 첨단산업 연계의 단초가 마련됐다.그러나 불씨도 남았다. 트럼프는 주한미군 감축 질문에 즉답을 피하면서도, 기지 소유권 문제를 언급해 논란을 예고했다. 워싱턴포스트와 AP는 각각 미국이 한국 기지를 임대 대신 소유 원한다며, 오산 기지 계약 파기 발언을 보도했다. 외신들의 공통된 평가는 위기를 관리하며 협력의 메시지를 확인했다는 것이다. 그러나 트럼프식 동맹관은 언제든 거래로 전환될 수 있다. 한국은 이번 회담을 단순 이벤트로 소비하지 말고, 방위비·관세·주한미군 문제 등 구조적 불확실성에 선제 대응할 전략을 마련해야 한다.결국 이번 정상회담은 단기적 합의 이상의 의미를 갖는다. 이는 한국이 안보는 미국, 경제는 중국이라는 이중 전략에서 벗어나, 기술·산업·안보가 얽힌 새로운 동맹 질서 속에서 주도권을 얼마나 확보할 수 있을지를 시험하는 출발점이었다. 이재명 정부가 얻어낼 성과와 감내해야 할 비용이 앞으로 한미관계의 방향뿐 아니라 한국 경제와 정치 지형에도 중대한 변곡점을 만들 것이다. MASGA와 조선업 협력, 공격형 협상 카드로 부상한 조선산업이번 한미정상회담의 하이라이트는 단연 조선업 협력이었다. 트럼프 대통령은 모두발언에서 “한국은 훌륭한 선박 건조 능력을 갖고 있다”며, 한국과 함께 미국 조선업을 되살리자는 제안을 꺼내 들었다. 그는 자신의 정치 구호를 변형한 MASGA(Make American Shipbuilding Great Again)를 새로운 회담 의제로 올리며, 러스트벨트 유권자와 군수 산업계에 동시에 메시지를 던졌다. 한국은 세계 1위의 조선기술을 보유하고 있는 반면, 미국은 사실상 사라진 조선업 부흥이라는 정치적 과제를 안고 있다. 이 간극을 정확히 읽은 이재명 대통령은 맞춤형 협력안을 제시하며 외교 무대에서 공세적 주도권을 행사했다. 조선업 협력은 단순한 산업 협력이 아니다. 미국 내부에서는 러스트벨트 제조업 부흥이라는 정치적 서사가 걸려 있고, 한국 입장에서는 자동차·철강·반도체에서 불가피하게 방어적 입장을 취할 수밖에 없는 협상 구도를 전환시킬 공격 카드가 된다. 특히 자동차·철강은 미국의 관세·보호무역 압력이 집중되는 분야이지만, 조선업은 양국의 이해가 절묘하게 맞아떨어지는 영역이라는 점에서 협상 테이블에서 드문 윈-윈 카드였다.산업적 파급효과도 크다. 이번 협력은 한국 기업들에 군함 수주, 민간 선박 건조, 수리·개조 사업, 미국 내 합작 조선소 투자 등 다층적 기회를 제공한다. 더 나아가 미국 해군의 함정 현대화 프로젝트와 연계될 경우, 수십조 원 규모의 안정적 시장을 선점할 수 있다. 이는 철강, 엔진, 해양플랜트 등 연관 산업에도 파급되며 산업생태계 전반의 부흥을 견인할 가능성이 크다. 따라서 MASGA는 단순한 정치 구호를 넘어, 한미 양국이 이익과 상징성을 동시에 확보할 수 있는 보기 드문 협력 모델로 자리매김할 수 있다. 이번 조선업 협력은 방어적 외교에 머물던 한국이 처음으로 공격형 협상 성과를 이끌어낸 사례가 될 수 있다. 한·미 정상회담, 700조원 대미 투자 러시의 명암이번 워싱턴 한·미 정상회담은 외교 무대 이상의 의미를 남겼다. 정부 차원의 동맹 강화와 함께, 우리 기업들이 줄줄이 대규모 투자 계획을 내놓으며 사실상 투자 외교의 장이 펼쳐진 것이다. 발표된 규모만 1500억달러, 앞서 합의된 3500억달러 금융 패키지까지 합치면 총 5000억달러, 우리 돈 700조원에 달한다.항공·자동차·조선·원자력 등 주요 산업 전반에 걸쳐 협력안이 구체화됐다. 대한항공은 70조원 규모로 보잉 항공기 103대를 구매하며 국내 항공사 역사상 최대 계약을 체결했다. 현대차그룹은 미국 내 로봇 공장 설립과 전기차·배터리 라인 확충에 36조원을 투입한다. 조선 분야에서는 HD현대가 미국 사모펀드와 수십억 달러 규모의 공동펀드를 조성해 조선소 현대화에 나서고, 삼성중공업은 미 해군 지원함 유지보수 사업에 참여한다. 원자력 부문에서도 차세대 SMR 개발과 원전 시공 등 4건의 협약이 체결됐다. 반도체에서는 삼성전자와 SK하이닉스가 엔비디아 슈퍼컴퓨터용 첨단 칩 공급을 논의하며 AI 반도체 시장의 전략적 파트너로 자리매김했다.문제는 이 막대한 투자가 한국 경제로 얼마나 환류되느냐는 점이다. 미국 입장에서는 투자 유치와 일자리 창출이라는 확실한 이득을 얻지만, 한국은 자본과 고용이 해외로 유출될 우려가 있다. 특히 자동차 산업은 관세 인하 시점이 여전히 미정이다. 대미 투자가 확대되더라도 무역 장벽이 그대로라면, 기업 부담은 줄지 않는다. 700조원이라는 거대한 투자 러시가 단순한 해외 이전에 머물지 않으려면, 정부와 기업의 전략적 설계가 필요하다. 해외 투자와 국내 연구개발(R&D)의 연계, 중소 협력업체의 글로벌 공급망 진입 지원, 국내 인재 양성과 투자 조건의 연결 등이 필수적이다. 대미 투자가 불가피한 선택이라 하더라도, 그 성과가 한국 산업 생태계와 고용으로 환류되지 못한다면 장기적으로 외형적 성과, 내실 없는 성장이 될 수 있다.대한항공의 보잉 항공기 구매는 단일 기업 역사상 최대 규모의 계약이다. 일본과 카타르도 최근 관세 협상 과정에서 대규모 항공기 구매를 약속했는데, 이번 대한항공의 행보 역시 미국의 전략적 요구에 부응한 성격이 강하다. 현대차는 로봇 공장을 비롯해 전기차·배터리 생산망을 강화하며 미국 내 제조 생태계에 깊숙이 들어간다. 이는 IRA(인플레이션 감축법) 보조금 정책에 대응하기 위한 필연적 선택이지만, 국내 고용 기반 약화를 우려하는 시각도 적지 않다. 조선업은 MASGA 프로젝트를 통해 미국 조선소 현대화와 해양 물류 협력을 추진한다. HD현대는 미 사모펀드와 수십억 달러 규모 공동투자 펀드를 조성했고, 삼성중공업은 미 해군 지원함 유지보수 사업 참여를 확정했다. 원자력 분야에서는 차세대 SMR 개발과 원전 시공 관련 협약 4건이 체결되며, 한국 원전 기술의 글로벌 진출이 가속화될 전망이다. 성과인가, 포에버 협상의 덫인가지난달 말 양국은 한국산 자동차에 대한 관세를 기존 25%에서 15%로 낮추기로 합의했으나, 현실에서는 여전히 25%가 부과되고 있다. 적용 시점조차 불투명하며, 일본·EU도 유사한 합의를 했음에도 트럼프 대통령의 추가 행정명령이 없다는 이유로 실효되지 않았다. 오직 영국만 예외적으로 인하 적용을 받았는데, 이는 영국의 대미 수출 규모가 작아 미국 산업에 위협이 되지 않기 때문이다. 연간 140만 대 이상을 수출하는 한국은 그만큼 정치적·경제적 부담이 크다는 뜻이다.워싱턴 정상회담에서 트럼프 대통령은 한미 무역 협상이 끝났다고 못 박았다. 지난달 양국이 원칙적으로 합의했던 3,500억 달러 규모의 대미 투자와 1,500억 달러 상당의 한국기업의 미국투자, 그리고 관세율 인하(25%→15%)를 공식화한 것이다. 회담 전까지만 해도 트럼프 행정부는 합의 불만족을 언급하며 한국의 세부 이행을 압박했지만, 이번 한미 정상회담으로 최소한 불확실성은 해소되었다고 평가된다. 대통령실은 이를 합의 이행과 신뢰 회복의 신호로 강조했다. 약속을 지키는 파트너라는 점을 부각하면서, 국내 산업계에 안정적 환경을 조성했다는 평가다. 그러나 백악관의 시각은 달랐다. 트럼프 대통령은 한국이 반드시 합의를 지킬 것이라며 미국이 주도권을 쥐고 있다는 점을 분명히 했다. 더 나아가 이번 협정을 한국과의 역대 최대 무역 합의로 치켜세우며 정치적 성과를 미국 내 유권자에게 어필했다.산업계에서는 전기차·배터리·반도체 등 전략 산업에 대한 미국 내 투자가 장기적으로 한국의 기술력 강화와 시장 확대에 기회가 될 수 있다는 기대가 있지만, 동시에 재정적·운영상 부담이 클 수밖에 없다. 특히 관세 인하 혜택이 투자·구매 부담을 상쇄할 만큼 효과적일지는 여전히 불투명한 상황이다. 미국 언론은 이를 트럼프의 협상 승리로 포장한다. SNS와 언론 플레이로 압박을 가하다가 최종적으로 합의를 관철시켰다는 것이다. 그러나 실제 이행 가능성에는 의문을 제기한다. 대규모 투자와 구매 약속이 단기간에 실현되기는 어렵고, 한국 내 정치·경제적 상황에 따라 속도 조절이 불가피할 수 있다는 것이다.결국 이번 무역 합의는 성과와 부담이 교차하는 이중적 성격을 갖는다. 불확실성을 줄이고 동맹 신뢰를 확인했다는 점에서는 성과지만, 구조적 부담은 한국 경제가 감당해야 할 몫으로 남는다. 이재명 정부가 풀어야 할 과제는 분명하다. 트럼프식 거래외교의 불확실성을 관리하면서, 대규모 투자와 구매를 어떻게 한국 산업의 체질 강화와 신시장 개척으로 연결할 것인가다. 성과를 국내 산업의 성장 동력으로 전환하지 못한다면 이번 합의는 기회보다 짐이 될 수도 있다. 지금 필요한 것은 외교적 봉합을 넘어, 경제적 실행 전략이다.반도체·의약품 문제 역시 상황은 유사하다. 미국은 최혜국 대우를 약속했지만 이를 입증할 공식문서를 제시하지 않았다. 블룸버그가 이를 포에버 협상(Forever Negotiations)이라 명명한 이유도 여기에 있다. 합의가 언제든 뒤집힐 수 있고, 정책적 불확실성이 상존하는 구조라는 점이다. 더 큰 문제는 미국 내 부처 간 경쟁 구도다. 통상 관료들이 각자의 성과를 부각하기 위해 협상을 계속 끌고 가는 방식이 고착화되어 있어, 합의는 완결되지 못한 채 늘 미완 상태로 남는다. 이는 한국 기업들에 항상 불확실성을 떠안게 하는 구조적 리스크로 작용한다.자동차는 한국 수출의 핵심축이다. 관세 인하 합의가 실효되지 않는다면 산업 전반은 불확실성에 흔들릴 수밖에 없다. 따라서 한국 정부는 적용 시점을 명시한 문서화, 구속력 있는 강제 장치 확보, 미국의 추가 요구에 대응하는 국내 지원 패키지 마련을 동시에 추진해야 한다. 그렇지 않으면 성과는 오히려 정치적 부담으로 전환될 수 있으며, 이번 회담은 성과 있는 합의가 아닌 불안정한 약속으로 기록될 위험이 크다. 국익 중심 실용동맹, 한미동맹 3.0의 출발점이번 한미정상회담에서 국방비 인상이 논의된 것은 한국 정부에 중대한 시험이다. 이는 곧 한국 재정에 직접적 부담으로 이어지고, 국내 여론의 강한 반발을 촉발할 수밖에 없다. 그러나 이재명 정부가 단순히 비용으로 받아들이지 않고 투자형 지출로 전환할 수 있다면, 오히려 산업적 기회로 승화시킬 가능성도 있다. 예컨대 증액분을 무기 공동개발, 방산 협력, 첨단 무기 도입에 연계해, 국내 방위산업의 성장 동력으로 활용하는 전략이 그것이다.문제는 국방비를 넘어선 전략적 유연성 확대다. 미국은 인도·태평양 전역에서 주한미군을 운용할 수 있는 권한을 확대하려 한다. 이는 대중 견제에는 유리하지만, 한국으로서는 한반도 방위 공백이라는 구조적 불안을 초래한다. 따라서 한국은 정보 공유 확대, 첨단 무기 체계 배치, 미사일 방어 강화 같은 보완 장치를 반드시 확보해야 한다. 단순한 동맹 기여 확대가 아니라, 실질적 안보 공백을 막는 균형 조치가 병행되어야 한다는 뜻이다.이번 회담에서는 더 나아가, 트럼프 대통령이 주한미군 기지 부지의 소유권을 미국이 요구할 수 있다는 발언까지 내놓았다. 이는 한미동맹 역사상 전례가 없는 요구로, 국내에서 강력한 논란을 불러올 소지가 크다. 방위비 증액과 전략적 유연성, 그리고 기지 소유권 문제까지 결합될 경우, 동맹의 비대칭성이 심화되고 한국이 사실상 종속적 위치로 밀려날 위험이 있다.따라서 이재명 정부가 풀어야 할 과제는 명확하다. 첫째, 방위비 증액을 산업적 기회로 재구성하는 투자형 접근. 둘째, 전략적 유연성 요구에 대한 보완적 안보 장치 확보. 셋째, 기지 소유권 문제와 같은 전례 없는 요구에 대해서는 원칙적 대응을 분명히 하는 것이다. 그렇지 않으면 한국은 부담만 늘고 실익은 적은 동맹이라는 비판에 직면할 수 있다. 결국 방위비와 전략적 유연성 문제는 단순한 금전적 논쟁이 아니다. 동맹의 대칭성과 지속 가능성을 가르는 시험대이며, 이재명 정부가 동맹의 비용을 기회로 전환할 수 있는지 여부가 향후 한미관계의 질적 변화를 결정할 것이다.워싱턴 CSIS 연단에 선 이재명 대통령은 한미동맹의 미래 비전을 명확히 제시했다. “국익 중심의 실용외교 원칙은 남북관계에서도 예외가 될 수 없다.” 북한 도발에는 강력히 대응하되, 대화와 협력의 통로를 열어두겠다는 것이다. 이는 억지와 관리, 대화를 병행하는 3중 전략으로, 안보·경제·외교를 동시에 포괄하는 새로운 접근법이다. 이 대통령은 한반도 비핵화의 중요성을 거듭 강조하며, 한국이 핵확산금지조약(NPT) 체제를 준수하고 비핵화 공약을 지켜갈 것임을 분명히 했다. 동시에 화해와 협력을 통한 남북관계 개선이야말로 남북 모두와 한미 양국에 이익이 된다는 점을 역설했다. “비핵·평화·공존의 길이 열릴 때 한미동맹은 글로벌 차원으로 업그레이드될 것”이라는 발언은, 동맹을 단순한 군사적 장치가 아닌 미래 전략 플랫폼으로 확장하겠다는 의지로 읽힌다. 안보 차원에서는 한국의 주도적 역할을 강화하겠다는 구상이 두드러졌다. 국방비 증액을 공식화하며, 스마트 강군으로의 전환과 첨단 방산 협력을 미국과 함께 추진하겠다고 밝혔다. 트럼프 대통령 역시 한국의 국방역량 강화와 한미 방산 협력을 적극 지원하겠다는 입장을 내놨다. 이는 한미가 단순한 군사동맹에서 첨단 기술과 방산 산업을 매개로 한 첨단기술 동맹으로 진화하는 과정임을 보여준다.성과와 부담의 교차, 공격형 외교와 비대칭 동맹의 동시 현실이번 한미정상회담은 성과와 부담이 교차하는 자리였다. 조선업 협력이라는 성과는 한국 외교가 더 이상 수세적 방어에만 머무르지 않고, 공세적으로 협상 주도권을 쥘 수 있음을 입증한 사례였다. 자동차·철강·반도체 같은 전통 수출산업이 미국의 보호무역주의 압박에 직면한 상황에서, 조선업은 양국의 이해가 절묘하게 맞아떨어진 드문 기회였다. 한국이 공격형 외교로 전환할 수 있다는 가능성을 보여준 순간이었다.그러나 그 이면에는 무거운 짐이 여전히 남았다. 관세 협상은 합의의 실체가 모호하고 적용 시점조차 확정되지 않았다. 국내 산업계가 체감할 수 있는 효과는 미미한데, 정치적 성과로 포장하기에는 근거가 약했다. 더구나 방위비 분담 증액과 주한미군 전략적 유연성 확대 문제는 한국 사회에 직접적인 재정적·안보적 부담을 안겼다. 나아가 주한미군 기지 부지 소유권 발언은 동맹의 비대칭성을 노골적으로 드러낸 전례 없는 요구였다. 결국 이번 회담은 한미 관계가 성과와 압박을 동시에 수반하는 구조임을 다시 한 번 확인시켰다. 미국 언론들이 지적했듯, 끝없는 협상과 압박이 동맹의 뉴노멀이 된 것이다. 향후 과제는 분명하다. 통상 분야에서는 합의의 실효성을 담보할 구속력 있는 문서화가 시급하다. 자동차 산업 피해를 최소화하기 위해 세제 지원, 보조금, 연구개발 투자 확대 같은 산업 보호 장치도 병행해야 한다. 안보 분야에서는 방위비 증액을 단순한 비용이 아니라 무기 공동개발, 방산 협력, 첨단 무기 도입으로 연결해 산업적 기회로 전환해야 한다. 전략적 유연성 문제에 대해서는 정보 공유 확대, 첨단 자산 배치, 미사일 방어 강화 같은 실질적 보완책이 뒤따라야 한다.정치적으로는 국민 설득이 핵심이다. 외교적 성과는 성과대로 강조하되, 부담은 숨기지 않고 투명하게 설명해야 한다. 국민적 고통 분담 없이는 외교적 성과를 지켜낼 수 없다는 점을 공유할 때만 국정 동력이 유지될 수 있다. 이번 정상회담의 본질적 메시지는 결국 방패와 창의 균형이었다. 피해 산업에는 방패를, 기회 산업에는 창을 드는 정교한 전략이 필요하다. 이재명 정부가 이 균형을 얼마나 능숙하게 운용하느냐가, 앞으로 한국 외교와 경제, 그리고 동맹의 미래를 결정할 것이다.필자는 성균관대를 졸업하고 경영학 박사를 취득하고, 오하이오주립대에서 인적자원개발학 석·박사 학위를 받았다. 현대자동차 기획실과 인사부문에서 9년 간 근무한 경력이 있고, 대한경영학회 회장, 한국제품안전학회 회장, 산학협력단장·연구처장협의회 회장 등을 역임했다. 현재 제40대 한국생산성학회 회장을 맡고 있다.

농심이 지난 20일부터 시작한 넷플릭스 ‘케이팝 데몬 헌터스’ 협업의 일환으로 ‘농심몰’에서 애니메이션에 등장한 라면 디자인을 반영한 스페셜 제품을 한정 출시한다고 28일 밝혔다.케이팝 데몬 헌터스는 K-팝을 중심으로 다양한 한국 문화를 사실적으로 묘사해 세계적인 인기를 끌고 있는 넷플릭스 애니메이션 영화다. 주인공 ‘헌트릭스’ 멤버가 중요한 활동을 앞두고 다양한 K-푸드를 먹으며 의지를 다지는데, 그때 등장한 K-라면이 농심 신라면과 유사하다며 국내 팬 사이에서 화제가 됐다.농심은 케이팝 데몬 헌터스 팬의 자발적인 성원에 보답하기 위해 작품 속 라면과 유사한 디자인으로 스페셜 제품을 준비했다. 이번 스페셜 제품은 신라면컵 디자인에 케이팝 데몬 헌터스 주인공인 ▲‘루미’(RUMI) ▲‘미라’(MIRA) ▲‘조이’(ZOEY) 캐릭터를 입혀 각 2개씩 총 6입 세트로 구성했다.농심은 오는 29일 오전 10시부터 농심몰 사전 예약 페이지를 통해 스페셜 제품 총 1000세트를 판매할 계획이다. 구매 리뷰 이벤트 당첨자에게는 농심 선물 세트를 증정한다. 자세한 사항은 농심몰 홈페이지 및 농심 사회관계망서비스(SNS)에서 확인 가능하다.농심 관계자는 “케이팝 데몬 헌터스가 인기를 끈 이후 농심몰의 주문 제작 서비스 ‘농꾸’에 소비자들의 디자인 의뢰가 이어져 이번 협업을 통해 완성도 높은 스페셜 제품을 운영하기로 했다”며 “앞으로 스페셜 제품 외에도 케이팝 데몬 헌터스 팬에게 농심 브랜드를 알릴 수 있는 다양한 활동을 이어갈 것”이라고 말했다.농꾸는 ‘농심 꾸미기’의 준말로 농심몰에서 운영하는 고객 맞춤형 주문 서비스다. 농심 특정 제품 패키지에 자신만의 사진이나 문구를 직접 삽입해 세상에 하나뿐인 제품을 주문할 수 있다.농심은 이달 말부터 약 한 달 동안 대형마트를 비롯한 전국 유통 매장에서 신라면과 새우깡 등 케이팝 데몬 헌터스 캐릭터 디자인 컬래버 제품을 대상으로 판촉 모음전 행사를 실시한다. 자세한 기간과 내용은 유통사별 정책에 따라 다를 수 있다.

한국과 미국의 관세협상이 극적으로 타결됐다. 미국이 예고한 무역확장법 232조에 따른 전면적 상호관세 25% 부과 조치를 앞두고, 한국은 일본·유럽연합(EU)에 이어 미국과 상호관세율 15%, 주요 품목별 관세율 15% 적용이라는 조건에 원칙적으로 합의했다. 이는 숫자상 외형적으로는 일본·EU와 같은 수준의 감면을 확보한 듯 보이나, 그 속을 들여다보면 산업별 실익과 조건상 교환의 불균형, 그리고 미완의 세부사항들에 대한 해석 차이가 오히려 더 복잡한 과제를 남기고 있다. 자동차·반도체·철강·농산물 등 산업별 이해와 함께, 이번 협상에서 특히 투자펀드 조성 문제에 대한 한미 간의 인식 차는 향후 통상 협력의 신뢰와 구조를 좌우할 중대한 핵심 변수로 부상했다.무관세 효과 잃은 車, 반도체·철강은 작은 성과가장 상징적인 변화는 자동차 산업에서 나타났다. 한국은 한미 자유무역협정(FTA) 체결국으로, 수년간 미국에 대해 자동차 관세 0%의 무관세 체계를 유지해 왔다. 반면 일본은 2.5%의 관세를 부담하다가 이번 협상에서 15%로 조정됐다.표면적으로는 양국이 같은 조건에 도달한 것처럼 보이지만, 한국은 사실상 관세 면제 상태에서 역진적 과세를 수용한 셈이다. 더욱이 일본은 대규모 대미 투자와 인플레이션감축법(IRA) 보조금 수혜국 지위를 확보하며 실질적 보상을 얻은 반면, 한국은 IRA 보조금 제외국이라는 이중 불이익을 여전히 감내하고 있다. 미국 시장에서의 가격경쟁력은 단순히 관세율이 아니라 보조금·현지 생산·핵심광물 협정 등 복합적 조건에 따라 좌우되며, 이 점에서 한국은 여전히 불리한 출발점에 머물고 있다.반도체 분야에서 미국 내 삼성전자와 SK하이닉스의 공장에 대해 IRA 세액공제(최대 25%)를 유지하고, 반도체 품목에 대해 15% 관세 상한선을 확보한 점은 긍정적이다. 그러나 그 대가로 한국은 중국 내 10nm(나노미터) 이하 첨단공정에 대한 신규 투자 제한을 수용해야 했고, 미국이 제시한 가드레일 조항 적용이 재확인됐다. 기술 주권이 사실상 미국의 수출통제 정책에 편입되는 결과다. 반면 일본은 라피더스(RAPIDUS)라는 국책 반도체 회사를 미국과 공동 운영하며 기술정보의 수용자가 아닌 공동설계자로 위치하고 있다. 이는 한국이 민간 기업 주도의 대응에 머문 채 전략적 협상력에서 밀리고 있음을 방증한다.철강산업의 결과도 다소 아쉽다. 유럽연합(EU)이 탄소 기준을 반영한 녹색 쿼터제를 도입해 관세 면제를 환경정책과 연계한 데 비해, 한국은 과거 방식의 연장에 머무르고 있다. 탄소중립 기반의 미래형 통상규범 대응에서 뒤처지는 구조가 고착되고 있는 셈이다.미국과 EU는 철강의 환경기준을 무역의 새로운 통제수단으로 활용하고 있으며, 이 흐름에 편승하지 못하면 향후 한국 철강은 관세가 아닌 기후관세라는 새로운 장벽에 직면할 가능성이 크다. 후속 리스크 투자펀드 협상그런 가운데, 이번 협상의 진짜 후속 리스크는 투자펀드 협상에 대한 양국 간 인식 차이에서 불거지고 있다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 소셜미디어 엑스를 통해 “한국 펀드의 수익 중 90%는 미국 국민에게 귀속된다”고 언급하며 한국 측 발표를 기정사실화했다. 반면 대통령실은 즉각 이를 반박하며 “90%를 미국이 가져간다는 것은 정상적인 문명국가에서 이해하기 어려운 주장”이라고 반발했다. 90% 리테인(retain)은 미국 내에서 재투자한다는 의미로 해석한 것이며, 이익 배분이 아니라 순환 투자 개념이라고 강조했다.이 같은 인식 차이는 미국의 추상적이고 유연한 협상 방식과 한국의 사실관계 중심의 문서 협의 방식 간 차이에서 비롯됐다. 거래(딜) 자체가 명시적으로 완결되지 않았으며 일본의 5500억달러(약 760조원) 펀드도 항목별로 사인하는 구조가 아니다. 결국 이는 펀드 조성 구조에 대한 전략적 의도보다 실무적 해석 차이에서 비롯된 것으로, 한미 양국이 수치와 개념을 서로 다르게 발표하는 사태로 이어졌다.이런 가운데, 도널드 트럼프 대통령은 자신의 소셜미디어인 트루스소셜을 통해 “한국이 자동차·트럭·농업 등 미국산 제품을 받아들이기로 합의했다”고 언급했지만, 정부는 “정치적 수사일 뿐 농축산물 시장에 대한 합의는 없었다”고 선을 그었다.다만 미국 측은 액화천연가스(LNG) 등 1000억 달러(약 139조원) 규모의 에너지 구매 계약이 이뤄졌다고 주장하고 있으며, 이에 대해서도 한국 정부는 구체적인 실행 계획은 확정되지 않았다. 이러한 해석 차이와 협상방식의 불일치는 향후 관세 협상 결과에 대한 해석의 전쟁으로 이어질 가능성을 내포하고 있다. 수치상의 성과가 실제 정책과 산업에 어떤 영향을 미칠지는, 결국 후속 이행협의 과정에서 구체화되는 펀드 운용 구조와 공동관리 시스템에 달려 있다. 이행협의단이 구성되고 미국의 펀드 운용 부처가 확정되면, 그때가 진짜 협상의 2라운드가 될 것이다. 이재명 대통령도 수석보좌관회의를 통해 후속 조치에 만전을 기하라고 지시한 바 있다.결국 이번 협상은 겉으로는 일본·EU와 대등한 수준의 관세 감면을 확보했지만, 협상의 교환조건과 이행체계, 문서화 수준, 규범화 수준에서는 여전히 취약한 구조가 드러난다. 자동차는 무관세 체제를 포기하고, 반도체는 기술자율성을 일부 상실했으며, 철강은 기후통상 기준에서 뒤처졌고, 농축산물과 LNG 등 전략물자의 해석도 불명확하다. 펀드 운용과 이익배분에 대한 양국 해석의 차이는 향후 공동산업펀드 체계 구축의 신뢰 기반을 약화시킬 수 있다.한국이 이 협상에서 지켜낸 것은 숫자지만, 지금부터 지켜내야 할 것은 조건과 구조다. 관세율 15%는 협상의 끝이 아니라, 전략적 자율성과 산업정책 수단을 되찾기 위한 긴 이행 협상의 시작점에 불과하다. 우리는 이제부터 산업별 구조전환, 기술 내재화, 공급망 다변화, 공공-민간 협력펀드 설계 등 통상전략의 정교한 재구성에 나서야 한다. 협상은 성공했는가? 숫자로는 그럴 수 있다. 그러나 진짜 성패는, 그 조건이 어떻게 관리되고 실행되는가에 달려 있다.

한국과 미국의 관세협상이 타결되면서 당초 예고됐던 상호관세율 25%가 15%로 10%포인트(p) 인하됐다. 다만 농산물 전면 개방 등 일부 항목에서 양국이 엇갈린 해석을 내놓고 있어 안심할 수 없는 상황이다. 경제전문가들은 이번 한미 무역협상의 결과를 두고 “최악은 피했다”고 평가하면서도 우리 기업들의 어려움이 불가피할 것으로 전망했다.소고기·쌀 막았지만...미국산 농산물 쏟아지나대통령실에 따르면 한국과 미국의 이번 무역협상에서 핵심 쟁점으로 떠올랐던 소고기·쌀에 대한 추가 개방은 없다. 그동안 도널드 트럼프 미국 대통령은 미국산 소고기와 쌀 등에 대한 비관세 장벽 폐지를 요구해 왔다. 한국은 현재 광우병 발생 사례가 없는 30개월 미만의 미국산 소고기만 수입을 허용하고 있다. 미국산 쌀의 경우는 저율관세할당물량(TRQ) 5%를 제외한 수입분에 대해 513%의 관세를 부과하고 있다.김용범 대통령실 정책실장은 7월 31일 브리핑에서 “미국과의 협상에서 농·축산물에 대한 개방 요구가 강하게 있었다”며 “그러나 식량 안보 및 민감성 등을 감안해 쌀과 소고기에 대한 추가 개방은 하지 않는 것으로 합의했다”고 설명했다.이번 대통령실의 입장은 미국 정부와 일부 다른 시각을 보인다. 트럼프 대통령은 7월 30일(현지시간) 백악관에서 한국 무역협상 대표단과 만난 뒤 사회관계망서비스(SNS) 트루스소셜을 통해 “한국은 미국과의 교역을 완전히 개방하기로 했다. 자동차·트럭·농산물 등 미국산 제품을 받아들이기로 합의했다”고 발표했다.같은 날 미국 워싱턴에서 열린 구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관의 발언을 감안하면 미국산 농산물에 대한 개방 가능성을 배제할 수 없어 보인다. 구 장관은 브리핑을 통해 “트럼프 대통령이 과채류 관련 한국의 검역 절차에 대해 문의했으며 많은 관심을 표명했다”며 “협상단의 끈질긴 설득으로 추가 시장 개방을 하지 않는 것으로 합의했으나, 비관세 장벽 및 검역 절차 개선 등에 대한 협의를 계속 이뤄나가기로 했다”고 말했다.블루베리와 유전자변형작물(LMO) 감자 등 미국산 농산물에 대한 무차별적인 유입이 불가피한 것 아니냐는 해석이 나오는 이유다. 해당 품목은 한미 자유무역협정(FTA) 체결에 따라 이미 시장에 개방돼 있다. 다만 8단계로 세분화된 외국산 농산물 수입위험분석 절차(IRA)를 통과해야 한다.한국과 미국의 무역협상이 타결됐지만, 양국간 입장차를 보이는 부분이 있다. 해당 문제는 앞으로 2주 내로 열릴 것으로 보이는 이재명, 트럼프 대통령간 한미 정상회담에서 다뤄질 것으로 예상된다. 전문가들 “면밀히 따져봐야...그래도 최악은 피했다”경제전문가들은 이번 한미 무역협상 타결에 대해 신중한 입장을 보인다. 아직 구체적인 내용이 공개되지 않아 명확한 평가를 내리기 어려워서다. 그럼에도 미국 상호관세율이 기존 25%에서 15%로 인하된 것은 다행이라고 입을 모은다.양주영 산업연구원 경제안보통상전략연구실장은 “구체적 사항이 나오지 않았지만, 일단 상호관세율 15%로 합의를 봤다는 것은 굉장히 큰 의미가 있다”며 “일본과 EU는 이미 상호관세율이 15%로 정해진 상황이었다. 여기서 한국이 이들과 유사한 수준에 도달하지 못했다면 굉장히 힘들어지는 상황이었다”고 말했다.물론 미국 상호관세율 15%가 한국의 산업 측면에서 좋은 소식은 분명 아니다. 양 실장은 “최악은 막았지만 그렇다고 최선은 아니다”라며 “당연히 관세 부과 이전과 비교해 수출이 감소할 것”이라고 우려했다.허준영 서강대 경제학과 교수도 “관세가 25%에서 15%로 낮아진 것은 다행이지만 최악을 피했다는 정도이지 그 자체가 좋은 것은 아니다”라며 “철강, 자동차, 반도체 등 특정 산업이 안 좋아질 수밖에 없다. 미국의 전방위적인 관세 정책으로 인해 글로벌 무역이 줄어들면 무역으로 먹고 사는 한국의 상황도 전반적으로 안 좋아질 수 있다”고 말했다.강인수 숙명여대 경제학부 교수의 생각도 비슷하다. 강 교수는 “25% 관세율이 그대로 적용됐으면 피해가 컸을 것”이라며 “한국도 일본, EU 등과 비슷한 수준에 머물기 때문에 상대적으로 크게 불리한 상황은 아니다. 아주 만족스럽지는 않더라도 불이익이 커지지 않았다는 점에서 위안을 삼아야 할 것”이라고 설명했다.전문가들은 미국의 상호관세 부과가 한국의 성장률에 끼치는 영향은 제한적일 것이라고 예상한다. 앞서 국제통화기금(IMF)은 7월 세계경제전망에서 한국의 올해 성장률을 기존보다 0.2% 낮춰 0.8%로 전망한 바 있다. 강 교수 “상호관세율이 15%로 확정됐고, 경쟁국들의 관세도 윤곽이 드러난 상태이기 때문에 올해 성장률 0.8%에서 크게 바뀔 것 같지는 않다”고 예상했다.엄태윤 한양대 국제대학원 글로벌 전략·정보학과 겸임교수는 “IMF 전망은 올해 상반기 한국의 정치적 불안정 리스크와 트럼프 정부의 관세정책으로 인한 경제적 불확실성 때문”이라며 “최근 한국은 새 정부 출범 이후 정치적으로 안정화됐으며, 미국과 관세협상 타결로 큰 짐을 덜었다. 불확실성이 제거된 상황이라 성장률이 더 떨어지지 않을 것으로 예상한다. 오히려 하반기에 상승 조정될 가능성도 있다고 본다”고 말했다.

도널드 트럼프 대통령이 상호관세 유예 시한을 연장하지 않고, 모든 국가에 관세 관련 서한을 발송할 계획임을 시사했다. 트럼프 대통령은 29일(현지시간) 공개된 폭스뉴스와의 인터뷰에서 '상호관세 유예 시한이 다가오고 있는데 어떻게 할 계획인가'라고 묻자 "아주 간단하다. 우리는 편지를 보낼 것이다. 나는 지금 하는 게 더 나을 것 같다"며 이같이 말했다.트럼프 대통령은 지난 4월 2일 발표한 무역 상대국별 상호관세를 효력 발생일인 같은 달 9일 90일간 유예했고, 이후 미국은 국가별 무역협상을 벌여왔다.트럼프 대통령의 이날 언급은 상호관세 유예 기간을 연장하지 않겠다는 것이다.그는 무역협상 대상 200개국과 모두 협상할 수는 없다면서 앞으로 보낼 관세 관련 서한이 "무역 협상의 끝"이라고 강조했다.트럼프 대통령은 현재 협상이 진행 중인 일본에 대해서도 "서한을 보낼 수 있다"고 했다.또한 일본이 미국산 자동차를 많이 수입하지 않는 대신 미국은 수백만 대의 일본 차를 수입하고 있다는 점을 지적, "그것은 불공평하다. 나는 그것을 설명하고 일본은 그것을 이해한다"며 "우리는 일본과 큰 무역적자를 갖고 있고, 그들은 이해한다"고 말했다.트럼프 대통령은 이어 "현재 우리는 석유가 있다. 그들은 많은 석유와 다른 것들을 수입할 수 있을 것"이라며 "하지만, 기본적으로 나는 지금 당장 해야 한다고 생각한다. 모든 국가에 편지를 보내 우리가 가진 무역적자나 어떤 문제든 살펴보겠다고 설명하는 것"이라고 덧붙였다.그는 특히 "만나지 않아도 된다. 우리가 할 일은 서한을 보내고 '축하한다. 미국에서 살 수 있도록 허용하지만, 25%, 35%, 50% 또는 10%의 관세를 부과할 것'이라고 말하는 것"이라고 강조했다.이는 미국이 자체적으로 분석한 무역 불균형 이유에 따라 최대 50%의 상호관세를 일방적으로 부과할 수 있지만, 일부 국가에는 10%의 기본관세만 부과할 것이라는 취지로 풀이된다.트럼프 대통령은 '일본과 한국이 미국 자동차 업체보다 낮은 관세를 적용받는 협정을 체결할 수 있다고 우려한다'는 질의엔 "미국 자동차 업체들은 미국에서 차량을 파는 일에 너무 바빠서 그 문제를 걱정할 필요가 없을 것"이라며 "그러나 그런 일은 일어나지 않을 것"이라고 말했다.트럼프 대통령은 무역확장법 232조에 근거해 자동차 및 자동차 부품에 25%의 품목별 관세를 부과하고 있다.아울러 트럼프 대통령은 최근 중국계 동영상 플랫폼 '틱톡'의 미국 내 사업권 매각 시한을 9월 17일까지 또 연장한 것과 관련, "틱톡을 살 사람이 있다"고 말했다.그는 틱톡 구매자가 누구인지는 구체적으로 밝히지 않은 채 "매우 부유한 사람들이다. 부유한 사람들의 그룹"이라고 밝혔으며, "중국 정부의 승인이 필요할 것 같고, 시진핑(중국 국가주석)이 그렇게 할 것이다. 약 2주 후에 말해주겠다"고 했다.트럼프 대통령은 조 바이든 전 대통령 재임 시기 제정된 인플레이션감축법(IRA)에 따른 보조금에 대해 "이런 사기에 돈을 주는 것은 옳지 않다고 생각한다"면서도 "하지만 일부 프로젝트는 이미 시작됐고, (보조금 지급을) 중단하면 중간에 있게 된다. 나는 그 점도 이해한다"고 말했다.트럼프 대통령은 노동력 의존도가 높은 농장이나 호텔 등에서의 불법이민자 단속과 관련해서도 "많은 사람이 하지 않을 힘든 일을 해온 사람들을 모두 데려가면 (미국인) 농부를 파괴하는 것"이라며 농장이나 호텔 소유주가 정부의 이민 단속을 제어할 수 있는 "일종의 임시 허가증을 준비 중"이라고 밝혔다.그러면서 "나는 역사상 가장 강력한 이민 정책 옹호자이지만, 가장 강력한 농민 옹호자이기도 하다"고 설명했다.

미래에셋자산운용은 한국거래소에 ‘TIGER 차이나글로벌리더스TOP3+ ETF’, ‘TIGER 차이나AI소프트웨어 ETF’ 2종을 신규 상장한다고 17일 밝혔다.TIGER 차이나글로벌리더스TOP3+ ETF는 TOP3 기업인 ‘알리바바’, ‘샤오미’, ‘BYD’를 중심으로 미래 성장의 아이콘이 될 중국 리더 기업에 집중 투자한다. 상장지수펀드(ETF) 기초지수는 ‘Solactive-KEDI China Global Leaders TOP3Plus 지수’로 ▲반도체 ▲스마트폰 ▲전기차 ▲로봇 ▲바이오텍 등의 기술 업종 내에서 10종목을 선별한다.인공지틍(AI)모델부터 클라우드 인프라까지 중국을 대표하는 AI 기업 ‘알리바바’, 스마트폰을 중심으로 글로벌 시장을 이끄는 중국 대표 정보통신기술(IT)하드웨어 기업 ‘샤오미’, 수직계열화와 기술력으로 글로벌 전기차 매출 1위를 달성한 전기차 기업 ‘BYD’는 대표적인 중국의 글로벌 혁신 기업이다. TIGER 차이나글로벌리더스TOP3+ ETF는 이들 TOP3 기업에 각 20%씩 투자한다. 전체 투자 비중의 60%를 차이나 리더 기업에 집중 투자함으로써 중국의 성장스토리에 투자할 수 있다.나머지 7개 기업은 ▲배터리 ▲바이오 ▲반도체 ▲스마트폰 ▲자동차 ▲부품 등 산업군의 글로벌 최상위권기업들을 약 5.7%씩 동일한 비중으로 편입한다. 16일 기준 주요 종목으로는 세계 1위 배터리 기업인 CATL, 미국식품의약국(FDA) 승인을 받은 항암제 보유 기업인 베이진(Beigene), 세계 3위 이미지 센서 반도체 기업인 웨이얼 반도체(Will Semiconductor), 글로벌 스마트폰 4위 기업인 선전트렌션홀딩스(Shenzhen Transsion) 등이 있다.TIGER 차이나AI소프트웨어 ETF는 중국 정부의 강력한 육성 정책과 세계 최고 수준의 기술 역량을 바탕으로 급성장하고 있는 중국 AI 소프트웨어 기업을 선별해 투자한다. ETF 기초지수는 ‘Mirae Asset China AI Software Index’로, 중국, 홍콩, 미국 거래소에 상장된 중국의 소프트웨어 기업을 편입한다.중국은 AI 소프트웨어가 가장 빠르고 혁신적으로 발전하고 있는 ‘딥시크의 나라’다. 또한 중국은 ▲정부의 강력한 육성 정책 ▲풍부한 인재풀 ▲방대한 데이터를 바탕으로 인프라부터 응용까지 이어지는 AI 밸류체인을 독자적으로 구축하고 있다. TIGER 차이나AI소프트웨어 ETF는 이러한 AI 밸류체인의 핵심이라 할 수 있는 플랫폼 기업과 AI 서비스 기업에 집중 투자한다. 16일 기준 주요 투자 종목으로는 ▲텐센트 ▲바이두 ▲아이플라이텍 ▲알리바바 등이 있다.미래에셋자산운용 정의현 ETF운용본부장은 “정부의 전폭적인 정책 지원과 적극적인 기술 투자를 바탕으로 글로벌 경쟁력을 보유한 중국 기업들이 빠르게 글로벌 시장에서 두각을 보이고 있다”며 “TIGER 차이나 ETF를 통해 방대한 인구와 데이터를 기반으로 장기적 성장이 기대되는 중국 혁신 기업들에 투자해볼 수 있다”고 말했다.

전기차 시장의 무게중심이 조금씩 이동하고 있다. 세단과 스포츠유틸리티차(SUV) 중심으로 전개되던 전기차 라인업이 이제는 픽업트럭으로까지 확장되면서다. 미국에서 먼저 불붙은 전기 픽업트럭 경쟁이 우리나라 자동차 산업에도 파장을 일으키면서, 내연 기관에 국한됐던 픽업트럭 시장이 전기차라는 새로운 전선을 마주하고 있다.국내의 경우 KG 모빌리티의 ‘무쏘 EV’를 시작으로 전기차 픽업 트럭 전환 속도가 더욱 빨라질 전망이다. 이 흐름은 단순히 새로운 차종이 하나 늘어나는 차원의 변화가 아니다. 상용차와 화물차로 분류돼 왔던 픽업트럭이 전동화되면서, 전기차 시장을 새롭게 확장해 나갈 수 있는 하나의 ‘게임 체인저’로 작용하고 있다.북미가 불 지핀 ‘전기 픽업’ 경쟁전기 픽업 시장은 미국에서 가장 먼저 본격화됐다. 글로벌 시장 조사 회사 모르도 인텔리전스(Mordor Intelligence) 보고서에 따르면 올해 미국 전기 픽업트럭 시장 규모는 194억2000만 달러(약 28조 5774억원)로 전망된다. 오는 2029년의 경우 569억 달러(약 83조6430억원)에 도달할 것이라고 내다봤다. 연평균 성장률(CAGR)은 30.84%에 달한다.미국은 픽업트럭이 가장 인기 있는 차량 유형 중 하나인 시장이다. 이 때문에 포드, 제너럴 모터스(GM), 리비안, 테슬라 등 전통 제조사와 스타트업 들은 일제히 전기 픽업 출시하기 시작했다. 포드는 대표 픽업 ‘F-150’을 전동화한 ‘F-150 라이트닝’을 통해 초기 수요를 이끌었고, 리비안은 R1T로 프리미엄 전기 픽업 시장을 선점했다.먼저 포드다. 포드는 지난 2022년 첫 출시 및 양산 시작과 동시에 약 1만5600대라는 판매 기록을 달성했다. 이어 ▲2023년 약 2만4000대 ▲2024년 약 2만대 ▲2025년 1분기 기준 7913대의 판매 기록을 이뤘다. 올해 1분기의 경우 사이버트럭을 넘어서며 전기 픽업 트럭 판매 1위를 기록했다.리비안도 시장 점유율을 견고히 유지하고 있다. 리비안 R1T는 지난 2021년부터 고객 인도를 시작한 미국 최초의 전동 픽업트럭이다. 2022년 기준 9900대의 판매고를 올렸다. 이후 ▲2023년 약 1만9410대 ▲2024년 약 1만5799대 ▲2025년 1분기 기준 약 1600대로 집계됐다. 국내에서는 다소 생소한 차량이지만, 미국 시장에서 꾸준히 판매량을 늘려온 차량 중 하나다.물론 가장 강한 주목을 받은 건 테슬라였다. 미래지향적 디자인과 대형 배터리팩, 자체 강판을 내세운 사이버트럭은 양산까지 수차례 지연됐지만 여전히 시장을 움직이는 상징적 모델로 평가받고 있다. 2023년 11월부터 고객 인도가 시작된 사이버트럭은 지난해 기준 약 3만9000대가 판매됐다. 올해 1분기의 등록 대수는 약 7126대다.전기 픽업이 북미에서 먼저 성장한 이유는 간단하다. 시장 수요와 차고 공간, 정부 인센티브라는 삼박자가 뒷받침됐기 때문이다. 지난 2022년 기준 미국은 픽업트럭 점유율이 20%에 달할 만큼 픽업 친화적 시장이다. 여기에 ‘인플레이션 감축법’(IRA)에 따라 북미 생산 및 조립 차량에 보조금이 집중되면서 전기 픽업은 보조금 수혜까지 겹쳤다. 한국도 하나둘 출사표…KGM·기아의 도전장미국을 이어 한국에서는 KGM이 가장 먼저 전기 픽업 상용화에 나섰다. 주인공은 과거 쌍용차 시절 브랜드였던 ‘무쏘’ 이름을 전기 픽업에 부활시킨 ‘무쏘 EV’다. KGM은 앞으로 모든 픽업 모델을 ‘무쏘’ 브랜드로 통합 운영할 계획인데, 무쏘 EV가 그 첫 번째 모델이다. KGM은 해당 차량을 통해 전기차 시장 내 ‘블루오션’으로 여겨지는 전기 픽업에 선제 대응 중이다.무쏘 EV는 기존 KG모빌리티의 중형 픽업 ‘렉스턴 스포츠’의 플랫폼을 일부 활용해 개발됐다. 즉, 100% 전기차 전용 플랫폼은 아니다. 픽업트럭인 ‘렉스턴 스포츠’의 뼈대(차체 구조, 프레임 등)를 활용해 상용차 기반의 내구성과 정통 SUV의 주행 안정성은 유지하면서도, 전기 파워트레인을 결합한 ‘과도기형 모델’인 셈이다.KGM은 지난 3월 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’를 공식 출시하고, 본격적인 고객 인도에 돌입했다. KGM은 무쏘 EV를 국내 시장은 물론, 동남아, 중동, 중남미 등 화물과 레저 수요가 공존하는 신흥 시장을 1차 수출 대상으로 삼아 해외 진출도 본격화할 계획이다. 이는 무쏘 EV가 단순 틈새 공략형 모델이 아닌 ‘다목적 플랫폼’을 겨냥한 새로운 승부수로 풀이된다.기아도 전동화 픽업 트럭 출시를 예고했다. 미국 내 전동화 시대의 성장 모멘텀을 픽업트럭으로 이어가겠다는 전략이다. 송호성 기아 사장은 지난 4월 9일 열린 ‘기아 CEO 인베스터데이’에서 미국 시장을 겨냥한 신규 전기차 플랫폼 기반의 중형 전동화 픽업트럭을 출시하겠다고 발표 한 바 있다.기아는 해당 모델을 통해 중장기적으로 연간 9만대 판매, 시장 점유율 7% 달성을 목표로 내세웠다. 새롭게 선보일 전동화 픽업트럭은 올해 초 출시된 브랜드 첫 픽업트럭 ‘타스만’과는 별도의 모델로, 미국 시장의 특성과 소비자 요구를 반영한 전용 차량이다. 기아는 동급 최고 수준의 안전 및 편의사양, 첨단 인포테인먼트 플랫폼 등 차별화된 상품성을 예고했다.물론 마냥 장밋빛은 아니다. 전기 픽업은 단순한 ‘전기차’ 이상의 기술 과제를 안고 있다. 화물 운반이라는 근본적 특성상 대용량 배터리 탑재가 필수적이며, 오프로드나 험지 주행을 고려한 섀시 강성 확보도 필요하다. 아울러 브레이크 시스템 보강·저온 환경 대응·대형 타이어 셋업 등도 전용 설계가 요구된다.대표적인 비교군인 테슬라 사이버트럭에는 1회 충전 주행거리가 500km를 상회하는 대용량 배터리가 탑재됐다. 아울러 구조용 스테인리스 바디와 에어 서스펜션, 4륜 조향 기능도 적용됐다. 리비안 R1T는 고급 소재와 800V급 고전압 시스템을 채택해 프리미엄 전기 픽업 시장에서 독자적 입지를 굳혔다.이 때문에 국내 완성차 업체들의 전기차 픽업의 성패를 위해선 규모의 경제를 마련해야 한다는 조언이 나온다. 규모의 경제가 마련될 경우 차량의 제작 단가가 낮아지고, 이를 통해 가격 경쟁력에서 우위를 점할 수 있게 된다는 것이다. 결국 이를 위해선 전기차 픽업 트럭에 대한 연구개발(R&D)에 더욱 적극적으로 나서야한다는 것이 전문가의 진단이다.이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “미국의 전기차 픽업 전성기 배경에는 IRA 정책이 있다”며 “미국은 신재생에너지 중심으로 가고 있고, 전기를 저장할 수 있는 큰 배터리가 필요한데, 픽업트럭이 그 역할을 잘할 수 있다. 또 차와 전력망의 연계(V2G) 시스템을 고려했을 때 대용량 배터리를 가진 픽업트럭은 매력적”이라고 설명했다. 이어 “우리나라도 미국과 같이 다양한 전기 픽업트럭을 만들 수 있는 충분한 기술력을 보유하고 있다”면서도 “다만, 차량의 가격을 낮추기 위해선 강도를 유지하면서도 무게를 줄여야한다. 이를 위해선 기술이 필요하다. 그만큼 개발비를 투입해 차값을 낮출 수 있는 구조를 만들어야한다. 국산 전기 픽업트럭의 성패는 생산 원가와의 싸움이 될 것”이라고 조언했다.

미래에셋자산운용은 한국거래소에 ‘TIGER 차이나휴머노이드로봇 ETF’를 신규 상장한다고 27일 밝혔다.TIGER 차이나휴머노이드로봇 ETF는 세계 최대의 로봇 제조업 기반 아래 기술력과 원가 경쟁력을 갖춘 중국 휴머노이드 로봇 기업과 휴머노이드 생산에 필수적인 핵심 부품 기업까지 중국의 밸류체인에 투자한다.ETF 기초지수는 ‘미래 에셋 차이나 휴머노이드 로봇’(Mirae Asset China Humanoid Robot )지수다. 중국과 홍콩에 상장된 중국 휴머노이드 로봇 기업을 편입하고 있다. 26일 기준 주요 투자 종목으로는 ‘유비테크’(UBTech), ‘선전 이노밴스 테크’(Shenzhen Inovance Tech), ‘아이플라이텍’(Iflytek) 등이 있다.중국의 인공지능(AI) 기술력과 휴머노이드 로봇 산업은 빠르게 성장하고 있다. 중국은 2010년대부터 로봇 산업에 매진해오면서 휴머노이드 로봇을 차세대 성장 동력으로 육성하고 있다. 현재 전 세계 산업용 로봇 최대 생산국이자 최대 소비국이다. 여기에 중국 정부는 핵심 제조업 역량 국산화 정책 중 휴머노이드 육성 정책을 발표하는 등 휴머노이드 로봇 시장 선도 국가로 발돋움하겠다는 강한 의지를 보이며 중국의 저비용 고성능 로봇 산업은 본격적으로 발전할 전망이다.완성 로봇을 만드는 기업뿐 아니라 중국은 휴머노이드 양산에 필수적인 핵심 부품 분야에서 압도적인 점유율을 차지하고 있다. 중국은 휴머노이드 생산에 필요한 모든 밸류체인을 국산화함으로써 기술 경쟁력과 가격 경쟁력 측면에서 우위를 점할 것으로 기대된다. TIGER 차이나휴머노이드로봇 ETF를 통해 이처럼 완성 로봇을 만드는 기업부터 원자재, 부품 기업까지 밸류체인에 한 번에 투자 가능하다. TIGER 차이나휴머노이드로봇 ETF는 정기 변경 시 휴머노이드로봇 완성업체는 10%의 상한 비중을, 핵심 부품 기업은 8%의 상한 비중을 부여한다. 이는 휴머노이드로봇 밸류체인의 최상단에 위치해 제품의 플랫폼화 및 서비스 확장성 측면에서 가장 큰 구조적 수혜가 기대되는 휴머노이드로봇 완성업체에 보다 적극적으로 투자하기 위해서다. 이 외에도 매월 신규 상장 종목의 수시 편입도 고려한다.정의현 미래에셋자산운용 ETF운용본부장은 “TIGER 차이나휴머노이드로봇 ETF는 산업화/자동화 로봇팔, 조립기계 제조사 등 기존 레거시 로봇 산업 기업들을 배제하고 차세대라고 할 수 있는 휴머노이드 관련 기업들에 집중한 ‘퓨어 차이나 휴머노이드 ETF’”라며 “중국 내 휴머노이드 로봇 관련 산업에 비상장 유망 기업이 다수 존재한다는 점을 고려해, 정기 변경 외에도 매월 신규 상장 종목을 검토해 수시 편입이 가능하도록 설계된 유연한 리밸런싱 구조를 갖추고 있다”고 말했다.